今年5月初開始，環(huán)渤海動力煤價格經歷長時間大幅度下跌，全國煤炭市場整體低迷，剛剛進入8月份，大秦線的秋季檢修就被作為利好反復提及，也希望能提振長期低迷的煤炭市場。
10月8日，大秦線秋季檢修如期開始，每日上午9點到12點停電施工三小時，檢修將持續(xù)15天，檢修兩天里，大秦線每天運量保持在100萬噸，較之前調進量減少20萬噸左右，遠低于去年同期的日均減少30萬噸。
10月10日，海運煤炭網最新發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為637元/噸，較前一期僅上漲2元/噸，并且本期的價格累積了9月26日至10月9日連續(xù)兩周環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格的運行情況，而2011年大秦線秋季檢修首周，指數就上漲5元/噸，表明本次大秦線檢修帶來的市場動力煤價格上漲乏力。
秦皇島煤炭網數據顯示，從2009年到2011年每次大秦線檢修均會利好煤炭市場并且?guī)硪惠喢簝r上漲，并且秋季檢修帶來的價格上漲尤為明顯，2010年大秦線秋季檢修開始，動力煤價格經歷一輪長達兩個月的上漲，上漲近100元/噸；2011年大秦線秋季檢修開始煤價也經歷近一個月的上漲，上漲25元/噸。
正是有了之前檢修帶來的利好，很多人對今年的大秦線檢修也都非常看好，但是通過檢修開始以及整體煤炭市場的反應，今年的檢修影響或較之前弱很多。
首先從煤炭調入供應減少程度較之前有所減弱，由于此前煤炭市場的低迷，大秦線整體運量未滿負荷運行，檢修開始后日均減少運量20萬噸，較之前檢修的30萬噸有很大減弱。同時，秦皇島港煤炭調出量以及錨地船舶數量均出現減少，這表明下游煤炭需求很弱。
下游電廠依舊保持高庫存，數據顯示，9月下旬全國主要電力企業(yè)的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平；同時，今年的檢修開始的較晚，火電機組進入檢修高峰，電煤消費出現萎縮，從而變相提高電煤庫存可用天數，降低電力企業(yè)的煤炭采購熱情。
其次，今年“水電超發(fā)”使得原本低迷的煤炭需求雪上加霜，繼8月份我國水電產量達到創(chuàng)紀錄的944.5億千瓦小時、同比增長48.0%之后，9月份同比增速繼續(xù)保持在45%以上的較高水平，這種狀況有望在10上中旬得到延續(xù)，將繼續(xù)抑制社會用電需求對火電出力的依賴，壓制電煤消費的恢復和增長。
需要注意的一點，盡管8月初以來環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格單周漲幅不大，但是此前持續(xù)的小幅上漲還是累積了一定程度的漲幅。以熱值4500大卡、5000大卡市場動力煤在秦皇島港的交易價格為例，10月10日的價格水平分別比7月31日提高了30元/噸、25元/噸。
綜合分析認為，在煤炭需求低迷、電廠庫存高企等因素下本次大秦線秋季檢修對環(huán)渤海地區(qū)煤炭市場的影響將大大減弱，煤價漲幅或非常有限。
來源：中國投資咨詢網
