近年來，隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴張，鋼材市場供大于求矛盾日趨突出，而原料價格的強勢，加上物流費用、資金成本的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小。今年鋼價從3月中下旬下跌以來已連續(xù)4個月下跌。眼下，時間已進入8月份，國內(nèi)鋼市各品種延續(xù)跌勢，整體成交仍不盡人意。

　　面對鋼市的頹廢，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是參與其中的鋼鐵人士不得不面對的一項重大課題。向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿(mào)商的一個共識。與此同時，國內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢。

　　目前中國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼需要5噸物流量。2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大，僅2011年鋼鐵物流市場規(guī)模就超過1400億元。這確實是一個巨大的市場，存在著豐厚的經(jīng)濟效益。也正是利益的驅(qū)動，時下不少鋼貿(mào)企業(yè)“轉(zhuǎn)型”，向鋼鐵物流業(yè)進軍。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模大幅增長；但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能區(qū)分定位調(diào)整，部分傳統(tǒng)鋼材市場面臨搬遷轉(zhuǎn)移，改建或新建鋼材市場變得更加迫切。同時，鋼鐵企業(yè)盈利下滑，亟須降低物流成本，這都為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了良好的機遇。同時，建設(shè)物流園區(qū)也是我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措之一，無論是中央還是地方政府，均十分重視和支持現(xiàn)代物流的發(fā)展，這給鋼鐵物流的發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。

　　資料顯示，當(dāng)前我國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運營成本的11.2%，是日本的兩倍。在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運價上漲，勞動力成本上升，鋼鐵消費量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進入較快發(fā)展時期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的一個亮點，不少鋼鐵企業(yè)在做強鋼鐵主業(yè)的同時，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

　　根據(jù)投資主體不同，鋼鐵物流園區(qū)目前可以分為4種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來，二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)，三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)，四是由有實力的鋼材貿(mào)易商投資建設(shè)。同時從近年上馬的鋼鐵物流園不難發(fā)現(xiàn)，投資規(guī)模越來越大，且與傳統(tǒng)鋼材交易市場相比，優(yōu)勢更為明顯，主要體現(xiàn)在加工服務(wù)、辦公功能、金融功能、電子商務(wù)功能以及商業(yè)配套功能增強。

　　
　　來源：中商情報網(wǎng)