受累于經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)和行業(yè)周期性調(diào)整,今年以來(lái),我省內(nèi)河煤炭運(yùn)輸?shù)兔�。作為“北煤南運(yùn)”的水上大通道,京杭運(yùn)河煤炭運(yùn)輸也遭遇“寒冬”,港航部門(mén)、相關(guān)企業(yè)、船民采取各種措施積極應(yīng)對(duì),期待煤炭業(yè)經(jīng)過(guò)調(diào)整進(jìn)入新的發(fā)展周期后,“北煤南運(yùn)”水路大通道能夠展現(xiàn)新的風(fēng)采。
　　
　　一個(gè)作業(yè)區(qū)積壓十五六萬(wàn)噸煤
　　
　　濟(jì)寧森達(dá)美港躍進(jìn)作業(yè)區(qū)是我國(guó)江北目前投產(chǎn)的最大煤炭專(zhuān)營(yíng)港口,年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)1000萬(wàn)噸,也是京杭運(yùn)河“北煤南運(yùn)”的最重要起點(diǎn),過(guò)去每年通過(guò)這里運(yùn)往江浙滬地區(qū)的煤炭、焦炭可達(dá)600萬(wàn)噸,占全省內(nèi)河港口吞吐量的近十分之一。
　　
　　當(dāng)記者8月2日來(lái)到港口,發(fā)現(xiàn)與過(guò)去熙熙攘攘、熱鬧非凡的場(chǎng)景相比,現(xiàn)在的躍進(jìn)作業(yè)區(qū)顯得冷清了不少。從運(yùn)煤通道進(jìn)入港區(qū),原來(lái)排成長(zhǎng)龍的運(yùn)煤車(chē)輛早已不見(jiàn),裝卸場(chǎng)內(nèi)只有四五輛卡車(chē)在卸煤,而原來(lái)繁忙的堆取料機(jī)和裝船機(jī)也沒(méi)有發(fā)出震耳的轟鳴,一切都反映出煤炭滯銷(xiāo)后給港口帶來(lái)的巨大影響。
　　
　　很快,記者的猜測(cè)得到了濟(jì)寧森達(dá)美港躍進(jìn)作業(yè)區(qū)辦公室主任周海英的證實(shí)。據(jù)介紹,森達(dá)美港躍進(jìn)作業(yè)區(qū)于2010年1月投產(chǎn),當(dāng)年就完成了500萬(wàn)噸的產(chǎn)量,2011年產(chǎn)量更達(dá)到600多萬(wàn)噸。然而進(jìn)入2012年,特別是春節(jié)過(guò)后,煤炭突然由緊缺變成滯銷(xiāo),隨之而來(lái)的是港口吞吐量的下滑。“今年1-7月份,我們總共完成了200多萬(wàn)噸,按照這個(gè)形勢(shì)發(fā)展下去,今年全年吞吐量也就四五百萬(wàn)噸。”周海英說(shuō)。
　　
　　“煤炭?jī)r(jià)格簡(jiǎn)直就是一夜之間倒退十年。”森達(dá)美港躍進(jìn)作業(yè)區(qū)業(yè)務(wù)部經(jīng)理梁中新如此感嘆,“現(xiàn)在的煤炭?jī)r(jià)格基本上就是每大卡1毛錢(qián),合一噸400多元。能達(dá)到5000大卡的煤也就500元左右,要是煤質(zhì)不好,價(jià)格更低�！迸c以往相比,煤炭的價(jià)格幾乎“腰斬”,這也使得很多煤老板放棄了經(jīng)營(yíng),“目前光躍進(jìn)作業(yè)區(qū)就積壓了十五六萬(wàn)噸的煤炭,都是煤老板們堆存的,因?yàn)閮r(jià)格太低,賣(mài)一噸就得虧二三百,所以他們干脆不動(dòng)了�！�
　　
　　森達(dá)美躍進(jìn)作業(yè)區(qū)的煤炭有70%來(lái)自?xún)嫉V、肥礦等周邊煤礦企業(yè),受到煤炭?jī)r(jià)格大幅下跌的影響,很多企業(yè)采取了采煤堆放或者限產(chǎn)的措施。梁中新介紹,為了幫助煤炭企業(yè)找出路,港口業(yè)務(wù)部曾組織人員赴江浙滬地區(qū)調(diào)研,然而看到的卻是從秦皇島運(yùn)來(lái)的煤炭堆滿(mǎn)長(zhǎng)江兩岸各港口的堆場(chǎng)。
　　
　　盡管煤炭被稱(chēng)為是周期性行業(yè),但在梁中新看來(lái),這次煤炭滯銷(xiāo)更多的是受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。據(jù)了解,從去年以來(lái),南方很多中小企業(yè)都出現(xiàn)了減產(chǎn)、停產(chǎn),企業(yè)的用電需求量大減,加之國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,一些高耗能產(chǎn)業(yè)采取限產(chǎn)措施,造成南方煤電企業(yè)發(fā)電量的減少,因而用煤量也大幅減少。
　　
　　下午3點(diǎn),伴隨著轟鳴聲,森達(dá)美港躍進(jìn)作業(yè)區(qū)的裝煤機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)周海英介紹,由于耗電量驚人且峰谷電價(jià)相差不少,目前港口也是非常注重節(jié)約,一般都在電價(jià)較為便宜的時(shí)段作業(yè)。
　　
　　“今年比去年差遠(yuǎn)了!”
　　
　　在躍進(jìn)作業(yè)區(qū)碼頭前沿,5臺(tái)裝船機(jī)中的兩臺(tái)正在為兩條濟(jì)寧籍貨船裝載煤炭和焦炭。如果說(shuō)港口是因?yàn)槊禾抗┬枳兓�感受到了壓�?那么船民的感受更加直接�！敖衲瓯热ツ瓴钸h(yuǎn)了!”說(shuō)起航運(yùn)形勢(shì),船主老羅唏噓不已,“去年一個(gè)月跑一趟可以掙5萬(wàn),現(xiàn)在跑一趟至少得40天,能掙以前的一半已經(jīng)不錯(cuò)了。”
　　
　　原本來(lái)往于魯蘇皖的老羅,這次在森達(dá)美港躍進(jìn)作業(yè)區(qū)要裝1500噸焦炭運(yùn)到湖北,“今年焦炭的運(yùn)價(jià)比往年下降了五六塊錢(qián),煤炭下降的更多,降了十五六塊錢(qián)。要不是現(xiàn)在長(zhǎng)江因?yàn)楹榉逅�流�?沒(méi)有裝焦炭的船,焦炭運(yùn)價(jià)更低�！�
　　
　　煤炭、焦炭的需求量小,而貨源更少。在老羅看來(lái),焦炭和煤炭的需求盡管少了,但還是有的,然而一噸虧損200元對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的,所以貨源奇缺也不足為怪。老羅坦言,目前內(nèi)河航運(yùn)不好干,不僅僅是煤炭和焦炭,其他貨種的形勢(shì)也一般,“以前來(lái)碼頭裝煤的船很多,現(xiàn)在你看看。”
　　
　　與老羅不同,同在碼頭裝煤的劉女士的船要裝1000噸煤炭去微山。“這樣的近距離運(yùn)輸運(yùn)價(jià)更低,運(yùn)價(jià)也就每噸10元左右。”一位了解航運(yùn)價(jià)格的人士說(shuō)。而劉女士也證實(shí)了他的說(shuō)法,“到微山基本上不掙錢(qián),也就是掙個(gè)油費(fèi),到了微山卸了煤炭再拉別的貨物去江蘇。返程的時(shí)候拉上黃沙,多少還能掙點(diǎn)錢(qián)。”
　　
　　多元化戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)煤炭運(yùn)輸寒冬
　　
　　作為我省內(nèi)河航運(yùn)大市,濟(jì)寧目前擁有注冊(cè)船只11000多艘,期中長(zhǎng)航船只達(dá)到7000余艘,在去年全省6500萬(wàn)噸的內(nèi)河貨運(yùn)量里,濟(jì)寧獨(dú)占4000多萬(wàn)噸。航運(yùn)業(yè)晴雨直接關(guān)系到濟(jì)寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為此,濟(jì)寧市港航局對(duì)航運(yùn)形勢(shì)極為關(guān)注。
　　
　　針對(duì)今年以來(lái)煤炭滯銷(xiāo)引發(fā)的一系列問(wèn)題,濟(jì)寧市港航局副調(diào)研員彭佐軍認(rèn)為,煤炭作為周期性行業(yè)出現(xiàn)目前的狀況在所難免,目前濟(jì)寧的煤炭貨運(yùn)量的確有所下降,但影響不大。據(jù)彭佐軍介紹,從上個(gè)世紀(jì)80年代到2000年前,濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)的主要貨種為煤炭,占當(dāng)時(shí)運(yùn)量的80%―90%。近年來(lái),隨著航道的開(kāi)通,貨運(yùn)量無(wú)論是從數(shù)量還是種類(lèi)都出現(xiàn)了很大增長(zhǎng),目前濟(jì)寧貨運(yùn)品種包含了煤炭、糧食、沙子、石子、鋼材、建材、化工產(chǎn)品及集裝箱,煤炭在所有貨物運(yùn)量中的比例已經(jīng)下降到50%左右。
　　
　　“近兩個(gè)月,沙石、建材的增長(zhǎng)量比較明顯,而韓莊港6月份僅鋼材就走了20萬(wàn)噸,是5月份的2倍�！迸碜糗娬J(rèn)為,煤炭在2000年前也出現(xiàn)過(guò)不好的行情,但是隨后就進(jìn)入了為期十年的黃金時(shí)代,目前煤炭正處于行業(yè)周期性低谷。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入,煤炭行業(yè)也將重新洗牌,待到我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的增長(zhǎng)期,京杭運(yùn)河“北煤南運(yùn)”將會(huì)展現(xiàn)新的風(fēng)采。
　　
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