三十年河?xùn)|，三十年河西。短短數(shù)月，我國煤炭市場形勢驟然劇變。曾經(jīng)，這個富得流油、充滿暴利的行業(yè)，如今，卻受國內(nèi)外經(jīng)濟低迷和國家宏觀調(diào)控等多重因素影響，導(dǎo)致煤炭市場凸顯庫存增加、市場滯銷、價格下行、貨款回收遲緩等問題。

　　煤炭業(yè)遇“滑鐵盧”，運輸業(yè)遭“連坐罪”。煤炭價格一路回落，煤炭源頭成本不斷上漲，所以，煤炭業(yè)務(wù)不得不壓縮中間的運輸成本。由于汽運多是個體投資，定價不一，競爭激烈，所以，壓縮汽運成本成為它們的共同選擇。汽運市場承壓，最終抑制了其對重卡產(chǎn)品的需求。我國煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了10余年的高盈利、高發(fā)展“黃金時代”后，將何去何從？

　　——編者

　　黃金時代終結(jié)

　　陜西物價局發(fā)布消息，7月份，陜西煤炭價格跌幅明顯，生產(chǎn)量、銷售量下降，部分生產(chǎn)規(guī)模小、低熱量的煤礦企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　從甘肅省傳來消息，受需求疲軟、進口激增的影響，甘肅煤炭價格步步下滑，短期內(nèi)煤炭市場難以走好。

　　煤炭大省山西，由于煤炭價格持續(xù)下跌，庫存攀升，山西煤企開始裁員放假，許多煤礦企業(yè)接近倒閉。

　　這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的煤炭大省，如今卻紛紛陷入發(fā)展窘境。

　　為何曾風(fēng)光無限的煤炭業(yè)會走到今天這一步？有業(yè)內(nèi)人士分析，煤炭市場持續(xù)下行的原因，主要是需求不足、供應(yīng)過剩和價格博弈綜合作用的結(jié)果。

　　受世界經(jīng)濟持續(xù)低迷影響，國際煤炭市場整體需求持續(xù)減弱。加之美國頁巖氣等替代能源快速增長，導(dǎo)致國際市場煤炭供應(yīng)總量增加，供求形勢總體寬松。同時，國內(nèi)經(jīng)濟受國際需求不足和宏觀經(jīng)濟調(diào)控雙重影響，增速快速回落。同時鋼鐵、焦炭等行業(yè)經(jīng)濟低迷，水電出力大幅增加，抑制了煤炭需求增長。

　　在社會總需求迅速萎縮之時，煤炭產(chǎn)量卻在持續(xù)增長，導(dǎo)致供需失衡。據(jù)統(tǒng)計，全國今年上半年累計生產(chǎn)煤炭19.1億噸，同比增長5.6%。其中，僅內(nèi)蒙古、山西和陜西三省的產(chǎn)量就達到11.74億噸，占全國總產(chǎn)量的61%。

　　7月13日，國家能源局在北京召開全國煤炭經(jīng)濟形勢座談會，據(jù)國家能源局煤炭司司長方君實通報，今年以來，煤炭產(chǎn)量持續(xù)增長，煤炭需求和價格回落加快，煤炭庫存快速增加，市場供大于求趨勢明顯，企業(yè)貨款回收困難。

　　山東省煤炭運銷協(xié)會分析認為，我國煤炭產(chǎn)業(yè)10余年的高盈利、高發(fā)展“黃金時期”極有可能就此結(jié)束，煤炭行業(yè)將逐步進入新一輪高成本、低增長、低盈利甚至局部虧損的深度調(diào)整周期。

　　汽運行業(yè)受累

　　煤炭行業(yè)遭受的這場寒流，讓與之命運息息相關(guān)的汽運行業(yè)也受其連累。

　　煤炭運輸?shù)姆绞接需F路運輸、海路運輸以及公路運輸。由于下游市場的庫存處在高位，所以對煤炭采購欲望減弱。

　　此外，近段時間由于煤炭價格一跌再跌，煤炭源頭成本不斷上漲，為了保利，壓縮中間的運輸成本，是賣煤商的共同選擇。

　　與鐵路和海運固定運力的強勢地位相比，汽運由于是個體投資人，競爭者多，所以議價能力較弱。

　　油價上漲，運輸成本也隨之增加，再加上高速路收費，這一路下來的運輸成本節(jié)節(jié)攀高，利潤被擠壓得越來越低。運費少了，司機的薪酬也銳減。據(jù)了解，曾經(jīng)跑煤炭運輸?shù)乃緳C一個月薪水可以領(lǐng)到8000到10000元人民幣，現(xiàn)在好的情況也只有6000元一個月，少的可能不到3000元。

　　如今，煤炭運輸利潤大幅縮水，煤炭運輸行業(yè)受挫，也抑制了其對運輸工具的采購。

　　變危機為生機

　　煤炭運輸行業(yè)難道就此一蹶不振？未來似乎沒有那么悲觀。

　　困難也是機遇，壓力更是動力。一個行業(yè)發(fā)展面臨問題的時候，也往往孕育著轉(zhuǎn)型發(fā)展的無限可能。

　　
　　來源：中國商報