由于國際航運市場運力過剩、干散貨航運市場運價持續(xù)低迷等因素，導(dǎo)致航運業(yè)上半年或集體虧損
        【證券市場周刊】（記者 馮青）7月30日，中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）宣布，預(yù)計上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比去年同期增加虧損50%以上。2011年上半年，中國遠(yuǎn)洋共計虧損27.11億元。

        對于上半年業(yè)績虧損原因，中國遠(yuǎn)洋人士向記者指出：“今年上半年全球經(jīng)濟疲軟，中國經(jīng)濟增長放緩，國際航運市場運力過剩，供求失衡的矛盾沒有改善，特別是干散貨航運市場運價持續(xù)低迷，而燃油等相關(guān)成本高企，均導(dǎo)致公司上半年業(yè)績虧損。”

        包括中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)，航運上市公司或?qū)⒓�體陷入虧損“滑鐵盧”。此前，*ST長油（600087.SH）、長航鳳凰（000520.SZ）也宣布今年上半年業(yè)績預(yù)虧。

        *ST長油預(yù)計，2012年1-6月，公司累計凈利潤可能會出現(xiàn)虧損。市場分析，公司或?qū)⒚媾R退市風(fēng)險。

        長航鳳凰披露，今年上半年，公司歸屬上市公司股東凈利潤為虧損44,000萬元-45,500萬元。公司指出，報告期,國際干散貨市場指數(shù)BDI在低谷徘徊，平均為941. 21點，較去年同期平均1379.38點，減少438.17點，減幅為31.77%。此外，國內(nèi)航運市場低迷、運能過剩、江海運輸需求不旺、運價下滑等因素也導(dǎo)致公司業(yè)績虧損。

        招商證券昨日發(fā)布研報指出，7月23日到29日，BDI指數(shù)收報933點，比上周下跌10%。太平洋市場上中國需求放緩，導(dǎo)致澳洲貨盤減少，伴隨市場運力過剩而使運價無起色。巴拿馬型船市場受美國干旱及中國煤價下跌影響，兩大洋的市場運價均下行。

        針對集裝箱市場，旺季仍未出現(xiàn)，運價小幅下跌。在歐洲航線上，受到歐債危機影響，信心不振，進(jìn)而影響進(jìn)口需求。由于部分船公司宣布于8月1日推漲運價，導(dǎo)致本周訂艙均價有所上升。美線需求雖然仍未顯現(xiàn)旺季狀態(tài)，但是總體穩(wěn)定，艙位利用率為90%左右，運價小幅下跌。

        長江證券(000783)航運業(yè)分析師韓軼超向記者表示：“上述三家上市公司的中報尚未經(jīng)最終審計，但是航運業(yè)集體虧損已經(jīng)成為定局。部分上市公司持續(xù)虧損，或?qū)⒈涣腥隨T之列。為扭轉(zhuǎn)虧損局面，針對集裝箱市場，航運上市公司紛紛通過提升亞洲或歐洲航線的價格，但是效果不明顯。”

        航油價格高企也是導(dǎo)致航運業(yè)虧損的原因之一。目前原油運價有跌有漲，成品油運價上漲。7月23日到29日，倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價格收報106.47美元/桶，比上周下跌0.34%；

        受上半年業(yè)績預(yù)虧影響，7月30日，中國遠(yuǎn)洋收盤價4.20元，下跌4.55%；*ST長油收盤價1.31元，下跌5.07%；長航鳳凰收盤價2.15元，下跌9.66%。

來源：證券網(wǎng)