上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.8%，其中，一季度增長8.1%，二季度增長7.6%，盡管經(jīng)濟(jì)增速有所下滑，但環(huán)比仍增長1.8%，顯示我國經(jīng)濟(jì)的基本面仍比較健康。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，上半年港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速緩中企穩(wěn)，主要運(yùn)輸指標(biāo)運(yùn)行正常。
　　
　　大宗散貨需求下滑貨物吞吐量緩中求穩(wěn)
　　
　　上半年，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱“港口”）完成貨物吞吐量39.4億噸，同比增長7.4%。其中，沿海港口完成27.3億噸，同比增長8.6%；內(nèi)河港口12.1億噸，同比增長4.7%。
　　
　　受歐債危機(jī)拖累，上半年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低速增長態(tài)勢，我國經(jīng)濟(jì)在遭遇外需不足的同時(shí)，還承受著來自結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的壓力。特別是二季度以來，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑明顯，電力、鋼鐵、水泥、化工、礦建材料等資源消耗較大的行業(yè)增速明顯放緩，再加上外貿(mào)形勢不如去年，集裝箱運(yùn)輸也受到影響，需求增長減速，上半年港口貨物吞吐量增速已放緩到7.4%，較去年13%的增長水平有較大回落，并略低于上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值7.8%的水平，其增速水平基本與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相吻合。盡管港口吞吐量增速下滑，但下滑的速度慢于預(yù)期，4、5、6這3個(gè)月的吞吐量突破8億噸，創(chuàng)歷史新高，顯示港口運(yùn)輸生產(chǎn)仍保持高位運(yùn)行。
　　
　　去年，港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速從9月份的15%下滑至11月份的6.2%，港口運(yùn)輸生產(chǎn)已提前反映了宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑態(tài)勢。在隨后的7個(gè)月時(shí)間里，除今年1~2月的季節(jié)性因素外，其增速再也沒有超過10%，顯示在經(jīng)濟(jì)不振的態(tài)勢下，港口運(yùn)輸生產(chǎn)大幅回升的動(dòng)力明顯不足。上半年，港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速的高點(diǎn)在6月份，達(dá)7.2%；上半年的低點(diǎn)在3月份，增速為5.5%。上有壓力，下有支撐，增速波動(dòng)不到1.7%，而我國“穩(wěn)增長”的基本面仍沒有改變，增速下降幅度比較有限，顯示港口運(yùn)輸生產(chǎn)總體運(yùn)行平穩(wěn)，呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的態(tài)勢。
　　
　　從貨物分類來看，上半年石油、鋼鐵等貨物吞吐量出現(xiàn)了負(fù)增長，拖累了港口增速。而煤炭、金屬礦石、礦建材料等貨物盡管增速較去年下滑，但仍保持一定幅度增長，形成對(duì)港口增速的支撐。外貿(mào)吞吐量增長明顯好于預(yù)期，其中外貿(mào)進(jìn)口是上半年運(yùn)輸生產(chǎn)的最大亮點(diǎn)，增幅高達(dá)20.4%，也是助力港口運(yùn)輸生產(chǎn)增速的主引擎。從區(qū)域來看，受益于外貿(mào)進(jìn)口大幅提速，沿海港口吞吐量增速高出內(nèi)河港口3.8個(gè)百分點(diǎn)，而內(nèi)河港口吞吐量增速萎縮，一定程度上反映了內(nèi)需的降溫。
　　
　　上半年，部分億噸港口貨物吞吐量繼續(xù)高位增長，業(yè)績表現(xiàn)比較突出，其中，大連、營口、唐山、煙臺(tái)、日照、連云港、北部灣、鎮(zhèn)江、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波舟山港以3.7億噸的吞吐量規(guī)模領(lǐng)先于全國其他港口。
　　
　　鑒于目前經(jīng)濟(jì)下行的壓力較大，央行5月份連續(xù)兩次降息釋放流動(dòng)性，顯示國家“把穩(wěn)增長放在更突出的位置”，經(jīng)濟(jì)刺激效應(yīng)或在不久的將來逐漸顯現(xiàn)，對(duì)港口運(yùn)輸生產(chǎn)形成利好。但由于目前的“穩(wěn)增長”政策措施不會(huì)重復(fù)3年前大規(guī)模刺激計(jì)劃的老路，所以對(duì)大宗貨物的需求增長比較有限，第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經(jīng)濟(jì)止跌回升，全年增速呈現(xiàn)前低后高格局。
　　
　　外貿(mào)增長強(qiáng)勁內(nèi)貿(mào)增勢放緩
　　
　　1~6月份，港口完成外貿(mào)貨物吞吐量15.2億噸，同比增長13.6%。其中，沿海港口完成13.9億噸萬噸，同比增長13.6%；內(nèi)河港口完成1.3億噸，同比增長13.6%。
　　
　　盡管經(jīng)濟(jì)下滑，國內(nèi)需求減緩，但由于價(jià)格優(yōu)勢及對(duì)外依賴程度較高等諸多因素，外貿(mào)進(jìn)口卻“突飛猛進(jìn)”。1~5月份，港口外貿(mào)出口同比增長4.1%，而進(jìn)口量卻大增20.4%，貢獻(xiàn)了1.5億噸的貨物增量。也就是說，上半年港口貨物增量一半來自外貿(mào)進(jìn)口，成為上半年運(yùn)輸生產(chǎn)最大的亮點(diǎn)。
　　
　　今年以來特別是進(jìn)入二季度，歐債危機(jī)加劇，全球避險(xiǎn)貨幣資金開始涌入美元，令美元指數(shù)快速拉升，并于5月份觸及84點(diǎn)高位，創(chuàng)兩年來新高。受此影響，以美元計(jì)價(jià)的國際大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，國際原油、鐵礦石、煤炭價(jià)格均跌至近兩年來的低點(diǎn)，打破了前期資源價(jià)格只漲不跌的神話，同時(shí)全球的海運(yùn)業(yè)由于運(yùn)力嚴(yán)重過剩，運(yùn)價(jià)陷入冰點(diǎn)。資源、運(yùn)輸價(jià)格大幅下滑給我國企業(yè)進(jìn)口提造了良機(jī)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年我國進(jìn)口原油1.4億噸，同比增長11%；進(jìn)口鐵礦石3.7億噸，同比增長9.7%；進(jìn)口大豆565萬噸，同比增長22.5%；特別是煤炭進(jìn)口了1.4億噸，較去年同期多進(jìn)了5560萬噸，同比增長65.9%。上述貨物的大量進(jìn)口不但大幅提升了外貿(mào)吞吐量，其增速還較去年同期增長了5.6個(gè)百分點(diǎn)，有力地支撐了整個(gè)港口運(yùn)輸生產(chǎn)的“穩(wěn)增長”。
　　
　　由于經(jīng)濟(jì)下滑、需求不振以及外貿(mào)進(jìn)口沖擊的雙重壓力，今年以來內(nèi)貿(mào)吞吐量低位徘徊，除1~2月季節(jié)性因素外，內(nèi)貿(mào)吞吐量增速運(yùn)行均在5%下方，3月份最低，下降到1.9%，與外貿(mào)的兩位數(shù)增速存在較大差距，是港口運(yùn)輸生產(chǎn)放緩的主要因素。
　　
　　由于國內(nèi)需求偏弱，上半年大量購進(jìn)的外貿(mào)貨物有部分并沒有消化，直接推高了庫存。截至6月底，鐵礦石、煤炭等貨物港口庫存量均達(dá)到了歷史高位，場地“煤”滿為患，已影響到港口的安全生產(chǎn)，下半年更多的時(shí)間將可能用于去庫存化。再加上近期美元指數(shù)見頂回落，國際大宗商品價(jià)格有觸底回升跡象，而內(nèi)貿(mào)貨物價(jià)格持續(xù)下調(diào)，與進(jìn)口商品的價(jià)差在縮小，下半年外貿(mào)進(jìn)口“大躍進(jìn)”的態(tài)勢可能難以持續(xù)，但仍會(huì)保持合理的增長水平。由于經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)或在第四季度有所反映，內(nèi)貿(mào)增速有望緩慢回升。
　　
　　集裝箱吞吐量創(chuàng)新高增速回落好于預(yù)期
　　
　　1~6月份，港口完成集裝箱吞吐量8459萬TEU，同比增長8.8%。其中，沿海港口完成7565萬TEU，同比增長8.7%；內(nèi)河港口完成894萬TEU，同比增長9.5%。
　　
　　上半年港口集裝箱吞吐量增速雖然較去年放緩了逾3個(gè)百分點(diǎn)，但仍達(dá)到8.8%，比一季度加快了0.3個(gè)百分點(diǎn)，5月和6月連續(xù)突破1500萬TEU大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。在歐債危機(jī)影響下，全球貿(mào)易量下滑、集裝箱運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲、貿(mào)易成本不斷上升之際，港口集裝箱還能止跌企穩(wěn)，5、6月份還能穩(wěn)中有升，實(shí)屬不易，港口集裝箱形勢好于預(yù)期。其中內(nèi)貿(mào)集裝箱仍保持較快增長態(tài)勢，1~5月份增速達(dá)到15.4%，而外貿(mào)集裝箱增速相對(duì)緩慢，1~5月份港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長5.6%，5月份更是放緩到4.8%，下降趨勢明顯，而歐洲航線和美國航線集裝箱吞吐量分別下降了5.3%和增長了3.6%，這兩條主流航線的需求不振影響了整個(gè)集裝箱吞吐量的增長速度，而其他國際航線增速相對(duì)平穩(wěn)，特別是東南亞航線增速超過10%，是新的增長點(diǎn)。
　　
　　受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)的快速增長，上半年一些港口集裝箱保持了較快增長水平，其中大連、營口、青島、寧波—舟山、廈門、蘇州等港口增速均超過一成，上海港、深圳港、寧波—舟山港集裝箱吞吐量分別超過1500萬TEU、1000萬TEU和800萬TEU，位于全國前三甲。
　　
　　鑒于歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵以及新興經(jīng)濟(jì)體增速低于預(yù)期，日前國際貨幣基金組織小幅下調(diào)了今明兩年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，并警告全球經(jīng)濟(jì)面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。6月份我國經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)采購經(jīng)理人指數(shù)中反映制造業(yè)外貿(mào)情況的新出口訂單指數(shù)為47.5%，已降至臨界點(diǎn)以下，比前月下降2.9個(gè)百分點(diǎn)，為2011年12月以來的最大降幅，預(yù)示下半年港口集裝箱形勢可能更加不確定和不穩(wěn)定。但由于我國外貿(mào)競爭優(yōu)勢短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生較大變化，出口仍會(huì)保持適度增長，港口集裝箱的“穩(wěn)增長”有望實(shí)現(xiàn)。
　　
　　
　　來源：國際商報(bào)