作為煤炭大省，鐵路運(yùn)力不足一直是山西省晉煤外運(yùn)的制肘。然而，現(xiàn)在的形勢卻發(fā)生了變化，煤價的下跌，市場的縮小，直接導(dǎo)致秦皇島庫存的升高，原本運(yùn)力不足的大秦線鐵路運(yùn)力如今卻出現(xiàn)了富余。
　　
　　對煤炭企業(yè)來說，開拓市場、保證運(yùn)量成了如今企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
　　
　　大秦線每天少運(yùn)10萬噸
　　
　　今年的夏季用煤高峰一點兒也不高。秦皇島港煤炭庫存迅速攀升，突破了942萬噸的歷史記錄。
　　
　　煤炭大省山西在6月份，鐵路日均運(yùn)煤環(huán)比減少10.7萬噸，下降7.3%，日均完成煤炭運(yùn)量為136.5萬噸，同比減少3.2萬噸，下降2.3%。
　　
　　進(jìn)入7月，山西鐵路的煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)下降。1-10日，太原鐵路局日均煤炭運(yùn)量完成113.1萬噸，同比下降了10.4%，環(huán)比下降了9.7%。
　　
　　除大秦線外，候月線、石太線、朔黃線、太焦線等晉煤外運(yùn)通道，均有不同程度的運(yùn)力困難。候月線、石太線的運(yùn)力已基本“挖掘殆盡”。
　　
　　同時，由于北方各主要港口存煤較多，直達(dá)鄭州、武漢、南昌、廣州等局的煤炭受停限裝制約，運(yùn)輸需求矛盾仍然較大。
　　
　　“冷”煤市更需保運(yùn)量
　　
　　在發(fā)運(yùn)量減少的時候，煤炭企業(yè)更需開拓市場。
　　
　　值得注意的是，煤炭企業(yè)在申請當(dāng)年的運(yùn)力計劃時，鐵路部門是以企業(yè)上一年度的運(yùn)量基數(shù)為依據(jù)，運(yùn)量大的企業(yè)獲得的運(yùn)力計劃自然也多，反之亦然。
　　
　　按此運(yùn)力分配規(guī)則，大秦線作為晉煤外運(yùn)的大動脈，企業(yè)只有穩(wěn)定自己的“流量”，才能在煤炭市場回暖的時候，保證有足夠的鐵路運(yùn)輸計劃發(fā)運(yùn)煤炭，保證鐵路運(yùn)量，成為山西煤炭企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
　　
　　政府搭臺協(xié)調(diào)產(chǎn)運(yùn)雙方
　　
　　在市場需求下降、“煤炭蛋糕”變小時，鐵路、煤企更需互通有無。
　　
　　針對煤炭外運(yùn)量的下降，山西省政府牽頭，于17日召開專題協(xié)調(diào)會，主要針對的鐵路線就是作為晉煤外運(yùn)“大動脈”的大秦線。
　　
　　除協(xié)調(diào)企業(yè)，充分利用大秦線運(yùn)力外，太原鐵路局還將繼續(xù)加強(qiáng)晉中、晉南地區(qū)的鐵路線路擴(kuò)能改造。
　　
　　在今年年底，太原西山地區(qū)、古交方向的煤炭將能夠直接通過北同蒲線、經(jīng)京原線出省，這將減輕石太線的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。
　　
　　
　　來源：山西青年報