據(jù)國外媒體報道，中國的港口建設(shè)投資正在加速。龐大的集裝箱起重機(jī)整齊排列的港口在中國沿海地區(qū)已經(jīng)司空見慣，甚至彌漫著泡沫跡象。
浙江省寧波港位于以上海為中心的長江三角洲地區(qū)的南部，貨物從這里被運(yùn)送到全球100多個國家和地區(qū)。去年的集裝箱吞吐量為逾1400萬TEU（1TEU等于20英尺集裝箱的貨物量），是全球第6位的規(guī)模。
該港口的運(yùn)營公司、寧波港股份董事會秘書蔣偉信心十足表示：雖然受到歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，單目前仍然保持了2位數(shù)的增長速度。實際上，今年1～6月寧波港的集裝箱吞吐量為780萬TEU，創(chuàng)下了歷史新高，比上年同期增長了10.1％。
中國的貿(mào)易總額在1～6月僅增長8％，由于受對歐貿(mào)易低迷的影響，貿(mào)易額增長有所放緩。在如此背景下寧波港仍然能保持2位數(shù)增長的秘訣在哪里？蔣偉透露稱，這是因為寧波港已經(jīng)成為國際轉(zhuǎn)運(yùn)港。
據(jù)蔣偉介紹，寧波港現(xiàn)在擁有236條國內(nèi)外航線，歐洲航線每日6班，美國航線每日5班，中東航線每日4班。即使中國整體貿(mào)易處于低潮期還能有如此數(shù)量的船只往來，是因為大連、青島以及廣州等中國各地港口運(yùn)送的貨物都先要需集中到寧波，從這里利用大型船舶運(yùn)往世界各地。
寧波作為可供大型船舶�？康纳钏鄱劽�。利用這一地利優(yōu)勢，寧波港吸引了全世界的海運(yùn)公司。去年的貨物吞吐量為2005年的約3倍。已經(jīng)有外資打算投資于迅猛增長的寧波港。
6月15日，寧波港與馬士基集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方擬共同出資設(shè)立寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭經(jīng)營有限公司，合資公司注冊資本為人民幣5億元，寧波港以人民幣現(xiàn)金出資3.75億元，占合資公司注冊資本75%，馬士基碼頭公司以等值外幣現(xiàn)匯出資1.25億元，占25%的股份。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資、經(jīng)營寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭的3號、4號、5號泊位，整個項目總資產(chǎn)規(guī)模約為43億元人民幣，寧波港集團(tuán)有限公司將持有75%的股份，馬士基碼頭公司持有25%的股份。
6月14日，濰坊市政府與馬來西亞最大的企業(yè)集團(tuán)森達(dá)美正式簽署協(xié)議，后者未來三年內(nèi)將投資14億馬來西亞元(約28億人民幣)擴(kuò)建濰坊港，這超過了其前五年在濰坊港投資總和的兩倍。
去年10月份，由新加坡企業(yè)發(fā)展局牽頭、裕廊集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人組成的考察團(tuán)日前對莆田秀嶼港投資項目進(jìn)行可行性考察。新加坡裕廊集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示愿意以注入資本金的方式合作，新方股份比例為49%，中方為51%。
“馬士基投資寧波港是其長期戰(zhàn)略考慮，對于寧波港也是一件好事�！敝袊劭趨f(xié)會常務(wù)副理事長曹忠喜告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，目前地方政府進(jìn)行港口建設(shè)的積極性挺高，關(guān)鍵還要建好配套措施。
當(dāng)然，如果持續(xù)以如此迅猛的速度推進(jìn)港口建設(shè)，將會導(dǎo)致供應(yīng)過剩。中國交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院的一份研究報告認(rèn)為，2011年中國沿海港口建設(shè)投資達(dá)800億元(不含航道)，預(yù)計今年的港口投資仍維持在高位，將在850億元左右。有媒體曾報道的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱吞吐量躍居世界第19位的大連港利用率為78%、第8位的青島港為68%、第11位的天津港則為55%，第18位的廈門港僅為40%。事實上，碼頭實際吞吐能力超出設(shè)計能力是現(xiàn)在業(yè)界的普遍現(xiàn)象。
中國交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院副院長賈大山表示，如果從港口實際吞吐能力來看，中國港口整體上是超前的，服務(wù)質(zhì)量差、存在安全隱患。一般情況下，吞吐能力與吞吐量比例為1.1比較恰當(dāng)，但是2011年底該比例已達(dá)到1.17。
青島港的一位高層曾公開指出，中國環(huán)渤海、長三角和珠三角三個港口群內(nèi)部及各港口之間現(xiàn)均出現(xiàn)競爭過度，從國際上來看，200千米以內(nèi)不應(yīng)有同等規(guī)模的港口，但中國沿海卻是平均50千米就有一個1000噸以上規(guī)模的大港口。
大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所所長孫光圻認(rèn)為，當(dāng)前中國已經(jīng)成為名符其實的港口大國，但卻不是港口強(qiáng)國，存在的問題還很多，主要是碼頭同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。一位不愿具名的專家也表示，現(xiàn)在有些地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態(tài)必將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，無序競爭。
專家指出，當(dāng)前應(yīng)控制碼頭建設(shè)節(jié)奏，雖然不能一味要求停止碼頭建設(shè)，但是有些港口需要調(diào)整建設(shè)結(jié)構(gòu)，比如干散貨碼頭中如鐵礦石碼頭尚存在能力偏緊的問題，需要重視。
來源：BWCHINESE中文網(wǎng)
