昨天，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2012年第二季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告，認(rèn)為中國航運(yùn)企業(yè)上半年復(fù)蘇不及預(yù)期；港口則發(fā)展平穩(wěn)，各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)穩(wěn)步上升。報(bào)告預(yù)計(jì)三季度中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況將繼續(xù)惡化，航運(yùn)市場全面復(fù)蘇需2014年以后。
　　
　　港口企業(yè)保持良好態(tài)勢
　　
　　船舶運(yùn)輸企業(yè)步履維艱，復(fù)蘇不及預(yù)期。根據(jù)第一季度船舶運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對企業(yè)經(jīng)營狀況的預(yù)計(jì)，二季度船舶運(yùn)輸景氣指數(shù)將達(dá)100.76點(diǎn)，踩上景氣分界線。但第二季度的中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，當(dāng)季船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)僅為87.64點(diǎn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。其中，集裝箱運(yùn)輸景氣指數(shù)為119.40點(diǎn)，大漲至相對景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)卻僅為74.21點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)家信心指數(shù)也與集裝箱運(yùn)輸企業(yè)家信心指數(shù)迥異，僅為2.14點(diǎn)，干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營人幾乎集體一致看空市場，對行業(yè)總體運(yùn)行狀況異常悲觀。
　　
　　第二季度受集裝箱運(yùn)輸市場多次提價(jià)的帶動(dòng)，中國航運(yùn)業(yè)總體狀況略有改善，但面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
　　
　　另一方面，港口企業(yè)景氣指數(shù)最優(yōu)，港口企業(yè)第二季度繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，并未延續(xù)前幾季度的跌勢，也未降至景氣分界線以下。
　　
　　營運(yùn)成本有望下降
　　
　　上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)測，2012年第三季度中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況將繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2012年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為93.52點(diǎn)，較第二季度下降1.02點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間。僅有7%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為2012年第三季度中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將良好，而約68%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。2012年第三季度中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.06點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。2012年第三季度中國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將繼續(xù)惡化。
　　
　　船舶運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)下行，但營運(yùn)成本有望出現(xiàn)下降。2012年第三季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為89.95點(diǎn)，較第二季度上升2.31點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為39.11點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。其中集裝箱運(yùn)輸景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為106.80點(diǎn)，盡管較第二季度有所下降，但依然處于景氣區(qū)間。
　　
　　由于2012年第三季度行業(yè)依然處于船舶交付高峰期，企業(yè)運(yùn)力與勞動(dòng)力需求將繼續(xù)增長。而營運(yùn)成本受國際原油價(jià)格走低等因素的影響，或?qū)⒊霈F(xiàn)2010年第二季度以來的首次下降。
　　
　　漲價(jià)潮可能到頭
　　
　　上半年，馬士基等班輪公司發(fā)起一次次的漲價(jià)潮。上海國際航運(yùn)研究中心稱，自2012年初始，集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)漲幅已達(dá)五成，面對全球經(jīng)濟(jì)的不確定性與集裝箱運(yùn)輸旺季到來等多重因素的影響，未來運(yùn)價(jià)趨勢將會(huì)如何，成為班輪運(yùn)輸市場普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。
　　
　　據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心景氣調(diào)查顯示，6.67%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為未來運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲；約86.67%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為未來市場運(yùn)價(jià)將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，約6.67%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為未來運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)大幅下跌。
　　
　　多數(shù)認(rèn)為“營改增”后稅負(fù)多
　　
　　調(diào)查顯示，75.97%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)市場在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對此更加悲觀，約有87.88%認(rèn)為市場在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。
　　
　　尤其意外的是，“營改增”大幅增加了航運(yùn)企業(yè)的稅收�！盃I改增”自今年1月1日在上海試點(diǎn)以來，各大行業(yè)反響不一，在體現(xiàn)出試點(diǎn)成效的同時(shí)，也暴露出了部分問題。由于行業(yè)稅率劃分不夠細(xì)致，航運(yùn)企業(yè)成為稅制改革之后稅負(fù)增加最典型的行業(yè)之一。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心景氣調(diào)查顯示，28%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為稅制改革使企業(yè)稅負(fù)大幅增加，僅有6%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為企業(yè)稅負(fù)大幅減輕。而港口行業(yè)更甚，51.61%的港口企業(yè)家認(rèn)為稅制改革將導(dǎo)致港口企業(yè)稅負(fù)大幅增加；39%的港口企業(yè)家認(rèn)為“營改增”對港口企業(yè)稅負(fù)影響不大。
　　
　　沿海運(yùn)輸需求三季度回升
　　
　　上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場分析部副主任周德全昨天特意介紹了中國沿海干散貨運(yùn)輸市場二季度情況。
　　
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于我國經(jīng)濟(jì)增長放緩及水電發(fā)電量大幅增加，導(dǎo)致火電企業(yè)月耗煤量不斷下降。截至5月20日，全國電網(wǎng)煤炭庫存總量達(dá)8887萬噸，較上季度末大幅增長20.7%，全國電網(wǎng)平均煤炭庫存可用天數(shù)達(dá)到26天。運(yùn)煤船舶周轉(zhuǎn)率較去年同期下滑60%以上。據(jù)悉，發(fā)電廠的這種情況僅在亞洲金融危機(jī)與2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后出現(xiàn)過。
　　
　　由于國際煤炭價(jià)格相較國內(nèi)煤炭具有較強(qiáng)競爭力，2012年1－5月份，全國煤炭進(jìn)口累計(jì)達(dá)9056.15萬噸，較去年大幅增長59.33%。沿海煤炭運(yùn)輸需求受到進(jìn)一步擠壓。
　　
　　鐵礦石運(yùn)輸也不樂觀。我國鋼材社會(huì)總庫存較去年同期高出111.6萬噸，鋼廠對鐵礦石的采購意愿不積極，沿海二程鐵礦石運(yùn)輸量總體不高，沿海干散貨運(yùn)輸價(jià)格連續(xù)13周大幅下跌，屢創(chuàng)今年新低。
　　
　　上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)測，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將觸底反彈，隨著部分經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，三季度沿海運(yùn)輸需求將有所回升，沿海干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)先跌后漲的緩和“U”型走勢。在長期運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于成本的情況下，將會(huì)有更多的船舶拋錨停航，部分抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小航運(yùn)企業(yè)可能迎來大面積倒閉。
　　
　　
　　來源：上海商報(bào)