今年以來全球新造船訂單量同比下降50%，與此相比，船舶交付量達(dá)到空前的水平。據(jù)統(tǒng)計，在今年頭5個月全球新造船手持訂單為下降了19%至3.116億DWT（1.026億CGT、5253艘、2983億美元）。這是繼金融危機爆發(fā)的2008年末6.18億DWT相比約下降50%的數(shù)值。
　　
　　據(jù)造船速報消息，今年以來全球新造船訂單量同比下降50%，與此相比，船舶交付量達(dá)到空前的水平。據(jù)統(tǒng)計，在今年頭5個月全球新造船手持訂單為下降了19%至3.116億DWT（1.026億CGT、5253艘、2983億美元）。這是繼金融危機爆發(fā)的2008年末6.18億DWT相比約下降50%的數(shù)值。
　　
　　根據(jù)Clarkson統(tǒng)計，其中散貨船的手持訂單量為1.763億DWT(2193艘)，在全部中占據(jù)57%，油輪為7370萬DWT(860艘)，集裝箱船為4100萬DWT(517艘)，液化氣船為770萬DWT(LNG船72艘，LPG船101艘)，海工船(海洋支援船，F(xiàn)PSO，鉆井船等)580萬DWT(874艘)，豪華游輪為10萬DWT(19艘)。以CGT為準(zhǔn)，依次為散貨船4150萬CGT，集裝箱船1900萬CGT，油輪1740萬CGT，海工船860萬CGT，液化氣船720萬CGT，豪華游輪210萬CGT。
　　
　　另外，判斷為產(chǎn)能過剩與否的，相比已有船舶容積量(DWT)的新造船訂購量比率(5月末)最高的船種為80-100K級巴拿馬型散貨船，占65%。好望角型散貨船占25.5%，大靈便型占23.7%。以油輪為例，蘇伊士型油船最多為22.3%，其后VLCC占18.8%，阿芙拉型油輪占7.9%。30-60KPC船在傳統(tǒng)船舶當(dāng)中唯一呈現(xiàn)增加趨勢，從去年末的14%上升到今年5月末的15.1%。
　　
　　截至5月，按國家的手持訂單量，韓國的為3170萬CGT(在全球的手持訂單中占據(jù)30.9%)，964艘、1089億美元。在60K以下的郵輪(131艘)、3000TEU級以上的集裝箱船(216艘)、LNG船(61艘)等領(lǐng)域，韓國業(yè)界的手持訂單量為世界第一。
　　
　　截至5月，中國的手持訂單量為3870萬CGT(占有率37.7%)、2200艘、838億美元；日本的為1640萬CGT(占有率16%)、825艘、382億美元，中日兩國的特點為其中散貨船所占的比重巨大。另外，在歐洲國家的手持訂單量荷蘭為92艘、挪威74艘、土耳其73艘等，挪威的手持訂單量中海工船竟有69艘。南美國家巴西的手持訂單量有138艘、158億美元的水平，其中，海工船(62艘)及油輪(57艘)占據(jù)最多。
　　
　　
　　來源：國際船舶網(wǎng)