近日，武漢北編組站充分發(fā)揮其站場(chǎng)規(guī)模大、股道線路多的優(yōu)勢(shì)，積極為其所轄中間站創(chuàng)造運(yùn)輸組織條件，減少車列在中間站作業(yè)環(huán)節(jié)，降低了作業(yè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，大力壓縮貨物停留時(shí)間，加快專用線貨物車輛取送，加速了貨物周轉(zhuǎn)。
　　
　　該站管轄內(nèi)各中間站專用線品類繁多，作業(yè)量大，2011全年專用線卸車共計(jì)10余萬(wàn)輛，占總卸車總量的92%。能否將專用線車貨的取送作業(yè)做好，關(guān)系到該站的安全、效率、經(jīng)營(yíng)等各項(xiàng)工作。
　　
　　以前，專用線車輛都是散落在武漢北編往中間站的車列中，沒(méi)有固定順序。中間站往專用線送車時(shí)必須反復(fù)倒鉤，按照卸貨要求排列好順序。在倒鉤過(guò)程中，繁瑣的調(diào)車作業(yè)，既增加了安全隱患，又降低了運(yùn)輸效率，還加大了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。
　　
　　現(xiàn)在，該站由調(diào)度員下計(jì)劃，直接在駝峰進(jìn)行分解，將發(fā)往各中間站的車輛按照專用線及貨位的分布情況對(duì)車輛進(jìn)行成組編掛。到各中間站后，機(jī)車只需將車輛按照編組順序，逐車組進(jìn)行送車作業(yè)即可。
　　
　　該站還合理安排調(diào)車機(jī)車，值班站長(zhǎng)每日根據(jù)各中間站車流、作業(yè)情況，合理安排機(jī)車交路，按照各中間站卸車動(dòng)態(tài)開行列車，保證卸車及時(shí)進(jìn)線對(duì)位，減少不必要作業(yè)環(huán)節(jié)，杜絕了中間站因卸車能力不足、股道運(yùn)用緊張等問(wèn)題造成貨物積壓，從而加快專用線物資流轉(zhuǎn)速度，提高了各中間站的運(yùn)輸效率。
　　
　　通過(guò)多項(xiàng)措施的有力實(shí)施，減少了各中間站調(diào)車工作量，壓縮了卸車作業(yè)入線前時(shí)間，保證了各類物資及時(shí)卸車入庫(kù)，特別是電煤、糧食、糖等關(guān)系到民生的重點(diǎn)物資。
　　
　　
　　來(lái)源：新華網(wǎng)湖北頻道