“十二五”期間，煤炭生產(chǎn)重心向西移動(dòng)和消費(fèi)重心向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的變化將對(duì)我國煤炭運(yùn)輸總體布局產(chǎn)生重大影響，而鐵路煤炭運(yùn)力布局的變化，也將對(duì)水路和公路煤運(yùn)布局產(chǎn)生深刻的影響。
　　
　　（1）“十二五”鐵路煤運(yùn)布局變化
　　
　　“十二五”期間，我國鐵路運(yùn)輸將從限制型過渡到基本適應(yīng)型，煤運(yùn)布局將發(fā)生重大變化：一是隨著京滬和京廣等客運(yùn)專線建成，南北向貨運(yùn)能力將成倍提高;隨著內(nèi)陸地區(qū)煤炭消費(fèi)需求快速增長，鐵路主要煤流將逐步從東西向轉(zhuǎn)為南北向。二是隨著“三西”煤炭生產(chǎn)重心向西轉(zhuǎn)移，“三西”煤運(yùn)通道運(yùn)力重心將由山西逐漸轉(zhuǎn)向蒙西—陜西;隨著呼盟—錫盟煤炭外運(yùn)通道日趨完善，蒙東煤炭除主要供應(yīng)東三省外還將運(yùn)至東南沿海地區(qū)，出關(guān)的煤流將不復(fù)存在。三是新疆煤炭外運(yùn)通道建成后，將優(yōu)先供應(yīng)鄰近的甘青川渝地區(qū)，其質(zhì)高價(jià)低的優(yōu)勢將使隴東和渝東北煤炭將向東流動(dòng)，而云貴煤炭主要流向兩廣和湖南。
　　
　　（2）“十二五”水路煤運(yùn)布局變化
　　
　　“十二五”期間，受煤炭產(chǎn)消布局和鐵路煤運(yùn)布局變化的影響，我國水路煤運(yùn)布局將發(fā)生重大變化：隨著沿海地區(qū)消費(fèi)增長速度放緩和鐵路南北向運(yùn)力增強(qiáng)，多年來快速增長的北方沿海港口煤炭下水量將趨于平穩(wěn);在沿海電廠摻燒蒙東褐煤具有良好效益的驅(qū)動(dòng)下，遼寧沿海港口煤炭下水量將迅速增加;隨著煤炭進(jìn)口量保持較高水平，沿海煤運(yùn)船舶部分運(yùn)力將轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)洋;鐵路南北向煤炭運(yùn)量大幅度增加后，為內(nèi)河煤運(yùn)提供了機(jī)遇，內(nèi)陸地區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步增強(qiáng)。
　　
　�。�3）“十二五”公路煤運(yùn)布局變化
　　
　　“十二五”期間，鐵路煤運(yùn)能力增強(qiáng)將有效地緩解跨省公路煤運(yùn)壓力，使公路長途煤炭運(yùn)輸量大幅度下降。然而，由于公路煤運(yùn)具有手續(xù)簡單、方便快捷、煤質(zhì)有保證、能“門到門”等優(yōu)勢，對(duì)用煤量較少的企業(yè)來說，公路煤運(yùn)綜合成本大大低于鐵路。如果現(xiàn)行公路煤運(yùn)成本體系沒有重大變化，“三西”基地至京津冀魯，蒙東基地至東三省，魯西、兩淮和河南基地至周邊需求地的中、短途運(yùn)輸量仍將保持相當(dāng)規(guī)模。
　　
　　
　　來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)