“十二五”期間，煤炭生產(chǎn)重心向西移動和消費重心向內(nèi)陸轉移的變化將對我國煤炭運輸總體布局產(chǎn)生重大影響，而鐵路煤炭運力布局的變化，也將對水路和公路煤運布局產(chǎn)生深刻的影響。
　　
    （1）“十二五”鐵路煤運布局變化
　　
    “十二五”期間，我國鐵路運輸將從限制型過渡到基本適應型，煤運布局將發(fā)生重大變化:一是隨著京滬和京廣等客運專線建成，南北向貨運能力將成倍提高;隨著內(nèi)陸地區(qū)煤炭消費需求快速增長，鐵路主要煤流將逐步從東西向轉為南北向。二是隨著“三西”煤炭生產(chǎn)重心向西轉移，“三西”煤運通道運力重心將由山西逐漸轉向蒙西—陜西;隨著呼盟—錫盟煤炭外運通道日趨完善，蒙東煤炭除主要供應東三省外還將運至東南沿海地區(qū)，出關的煤流將不復存在。三是新疆煤炭外運通道建成后，將優(yōu)先供應鄰近的甘青川渝地區(qū)，其質高價低的優(yōu)勢將使隴東和渝東北煤炭將向東流動，而云貴煤炭主要流向兩廣和湖南。
　　
    （2）“十二五”水路煤運布局變化
　　
    “十二五”期間，受煤炭產(chǎn)消布局和鐵路煤運布局變化的影響，我國水路煤運布局將發(fā)生重大變化:隨著沿海地區(qū)消費增長速度放緩和鐵路南北向運力增強，多年來快速增長的北方沿海港口煤炭下水量將趨于平穩(wěn);在沿海電廠摻燒蒙東褐煤具有良好效益的驅動下，遼寧沿海港口煤炭下水量將迅速增加;隨著煤炭進口量保持較高水平，沿海煤運船舶部分運力將轉向遠洋;鐵路南北向煤炭運量大幅度增加后，為內(nèi)河煤運提供了機遇，內(nèi)陸地區(qū)鐵水聯(lián)運將進一步增強。
　　
    （3）“十二五”公路煤運布局變化
　　
    “十二五”期間，鐵路煤運能力增強將有效地緩解跨省公路煤運壓力，使公路長途煤炭運輸量大幅度下降。然而，由于公路煤運具有手續(xù)簡單、方便快捷、煤質有保證、能“門到門”等優(yōu)勢，對用煤量較少的企業(yè)來說，公路煤運綜合成本大大低于鐵路。如果現(xiàn)行公路煤運成本體系沒有重大變化，“三西”基地至京津冀魯，蒙東基地至東三省，魯西、兩淮和河南基地至周邊需求地的中、短途運輸量仍將保持相當規(guī)模。

    來源:中國行業(yè)研究網(wǎng)