對于不住在公路主干道附近的西藏老百姓來說，要想出門走得更遠，需要兩樣東西：路和交通工具。路，是基礎；交通工具，是手段。既不能在泥巴地里跑車，也不能在水泥路上光靠兩條腿走路，兩樣東西都齊全了，才可以談得上現(xiàn)代化，才稱得上好生活。

　　日前，記者從西藏交通運輸廳了解到，西藏在緊抓“強基惠民公路通達攻堅行動”的同時，積極推進城鄉(xiāng)客運發(fā)展，促進農(nóng)牧民出行由“走得了”向“走得好”轉變。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年，西藏建成農(nóng)村公路項目246個，新增里程4854公里，新增20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、273個建制村通公路。目前西藏農(nóng)村公路里程達到5萬公里。如今的西藏，一個以國省干線為骨架、農(nóng)村公路為基礎的公路網(wǎng)基本形成，99.71%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和86.43%的建制村通公路。

　　同時，去年底西藏全面啟動了“強基惠民公路通達攻堅行動”，計劃用三年時間建設通村公路13385公里，解決669個建制村通公路問題。據(jù)了解，這669個建制村，都是西藏交通上的“硬骨頭”，集中在那曲、日喀則、昌都、林芝以及阿里地區(qū)。這些建制村公路建設都存在公路里程長、地理條件差、建設投資大、技術難度高等困難和問題。

　　今年將在推進通鄉(xiāng)公路黑色化改建的同時，先解決411個建制村通公路問題和17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路問題。2013年安排258個建制村的公路通達建設，2014年全部建成通車。

　　西藏首個交通代建項目——納木錯至班戈公路改建工程

　　由于西藏地廣人稀，居住分散，農(nóng)村公路線路長、等級低，農(nóng)村客運運營成本高，廣大農(nóng)牧區(qū)特別是山區(qū)、邊遠地區(qū)農(nóng)村客運發(fā)展極為滯后，農(nóng)牧民群眾“出行難、乘車難、出行不安全”的問題仍然十分突出，許多地方的老百姓仍然要靠乘坐貨車、農(nóng)用車等出行，不僅影響農(nóng)牧民群眾的出行安全，也制約了區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展。

　　為了方便農(nóng)牧民出行，2011年西藏在7個地市15個縣開展了扶持農(nóng)村客運發(fā)展試點，開辟農(nóng)村客運班線20條，建成縣級客運站60個，鄉(xiāng)級客運站6個，簡易�？空�205個。

　　據(jù)了解，今年西藏將加大農(nóng)村客運扶持力度，全面落實優(yōu)惠政策，強化引導措施，逐步使西藏農(nóng)村客運到“十二五”末達到“以縣級客運站為樞紐，帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)，輻射建制村，使鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客運班線覆蓋率力爭由目前的56%提高到80%，建制村客運班線覆蓋率力爭由目前的40%提高到60%，通油路鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）班線通車率達到100%，縣級客運站的經(jīng)營使用率達到100%的發(fā)展目標”，使農(nóng)牧民群眾乘車難問題基本得到解決，農(nóng)村客運安全和服務水平有明顯提高。

來源：中國西藏網(wǎng)