在持續(xù)兩個(gè)月的低迷期后，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)終于迎來(lái)觸底反彈。截至3月12日，BDI指數(shù)收?qǐng)?bào)837點(diǎn)，這是BDI指數(shù)連續(xù)第14個(gè)交易日上漲，較今年2月3日的647點(diǎn)低點(diǎn)上漲了近30%。

　　盡管運(yùn)價(jià)有所回升，但運(yùn)價(jià)仍處歷史底部，航運(yùn)企業(yè)大幅虧損仍在繼續(xù)。而隨著國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸需求的逐漸回升，國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)回升勢(shì)頭有望延續(xù)。航運(yùn)專家陳弋預(yù)測(cè)，今年船舶燃油價(jià)格飛速上漲，其作為運(yùn)輸成本中的最大份額，對(duì)運(yùn)費(fèi)的剛性上漲不可避免，鑒于需求回暖，成本推動(dòng)，3月份沿海市場(chǎng)回升勢(shì)頭有望延續(xù)。

　　運(yùn)費(fèi)止跌回升

　　隨著春節(jié)因素逐漸消失，在航運(yùn)巨頭漲價(jià)的預(yù)期下，BDI指數(shù)也觸底反彈，結(jié)束了從去年10月以來(lái)沿海運(yùn)價(jià)單邊下跌態(tài)勢(shì)。

　　陳弋告訴中國(guó)證券報(bào)記者，今年2月，隨著“中國(guó)長(zhǎng)假因素”逐漸消去，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的快速殺跌情緒基本得到控制。但運(yùn)價(jià)仍處歷史底部，與1986年8月的運(yùn)價(jià)水平相當(dāng)，而當(dāng)時(shí)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本要低的多，特別是燃油價(jià)格、船舶成本和人員成本已今非昔比，航運(yùn)企業(yè)大幅虧損仍在繼續(xù)。

　　從國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)來(lái)看，企業(yè)復(fù)工正常生產(chǎn)，占社會(huì)用電量80%的工業(yè)用電量季節(jié)性回升，帶動(dòng)煤炭需求上揚(yáng)。國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格卻持續(xù)下跌，外貿(mào)進(jìn)口煤的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步喪失，電廠采購(gòu)內(nèi)貿(mào)煤積極性開(kāi)始提高，對(duì)沿海煤炭運(yùn)輸形成利好�！�3月份國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)回升勢(shì)頭有望延續(xù)�！�

　　但是這種回調(diào)并不被業(yè)界看好，針對(duì)目前運(yùn)價(jià)的反彈，華泰證券最新報(bào)告指出，受制于運(yùn)力長(zhǎng)期的牽制，大趨勢(shì)的上行短期幾無(wú)可能，一定空間的彈性刺激因素還存有很多不確定性，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)大幅提升可能性不大，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍將以低位盤(pán)整為主。

　　運(yùn)力過(guò)剩仍成為影響行業(yè)景氣度的重要因素。據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的年度航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)，今年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力將增14.9%，有機(jī)構(gòu)甚至預(yù)計(jì)今年將超過(guò)15%。另?yè)?jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)指出，目前全球干散貨船隊(duì)總運(yùn)力已突破9000艘，達(dá)6.25億載重噸，較年初約增加400萬(wàn)載重噸，且船齡較小。

　　另一方面，從需求方面來(lái)看，今年全球貿(mào)易量或有所下滑，與航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾更加突出。據(jù)了解，由于受到歐債危機(jī)等影響，IMF也下調(diào)了未來(lái)兩年全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期，從4%調(diào)低至3.3%，全球貨物與服務(wù)的貿(mào)易量預(yù)測(cè)從2011年的6.9%下調(diào)至今年的3.8%。

　　企業(yè)“自救”

　　在持續(xù)的虧損壓力下，企業(yè)開(kāi)始自救。今年3月1日，多家航運(yùn)巨頭宣布提價(jià)計(jì)劃，包括馬士基、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等主要班輪公司吸取了2010年至2011年9月期間七次提價(jià)流產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，亮出了“集體漲價(jià)”的殺手锏。

　　隨后，多家航運(yùn)公司再次醞釀從4月1日起歐洲航線的第二次漲價(jià)潮，此次提價(jià)幅度從300美元/標(biāo)準(zhǔn)箱到525美元/標(biāo)準(zhǔn)箱不等。

　　但對(duì)于再次漲價(jià)，市場(chǎng)多認(rèn)為這是航運(yùn)公司對(duì)第一次漲價(jià)結(jié)果的鞏固，能否成功提價(jià)仍存在很大的不確定性。

　　光大證券在最新發(fā)布的報(bào)告中指出，“盡管部分班輪公司計(jì)劃3月份在歐美航線提價(jià)，我們認(rèn)為主要是因?yàn)槿加统杀靖咂笏�推�?dòng)，實(shí)際貨量的回升并不能支撐運(yùn)價(jià)上漲，而且目前班輪公司還在控制運(yùn)力投放�！�

　　在生存的壓力下，企業(yè)也開(kāi)始改變以往的運(yùn)營(yíng)方式，期望通過(guò)企業(yè)間的合作，來(lái)降低成本，減少虧損。

　　據(jù)了解，2012年，中國(guó)兩大航運(yùn)集團(tuán)中海和中遠(yuǎn)將展開(kāi)廣泛的合作，合作領(lǐng)域包括航線、艙位互換以及探討在成本節(jié)約等方面的可能合作。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)