今年，鐵道部對大秦線的煤炭運量初步擬訂為4.5億噸，僅僅比去年運量增長1000萬噸，在經(jīng)濟快速發(fā)展、煤炭需求呈快速增加的情況下，鐵路增量似乎太少，難以滿足下游用戶對煤炭的旺盛需求。筆者分析，受大秦線貨源腹地增加，用戶群范圍拓寬，接卸港口能力提高，以及鐵路自身挖潛增效等因素影響，大秦線今年運量有望超過4.5億噸，實現(xiàn)超計劃運行。

　　大秦線對應的接貨單位，除少部分運往京、津、唐等直供電廠以外，其余82%的煤炭供給北方四港，即：秦皇島、京唐、國投京唐、國投曹妃甸。去年，供給北方四港的煤炭總量達到3.7億噸。大秦線一線對四港進行運輸，表面看去比較順暢，但卻存在著“軟肋”，即：四港場地相對狹小（堆場可一次性堆煤1800萬噸），泊位少（34個裝船泊位），通過能力低（設計通過能力僅為2.98億噸）。由于四港均位于河北省境內(nèi)，相互之間距離很近，一旦遭遇大風、大霧等惡劣天氣，海事部門對港口進行封限航；北方四港煤炭通過能力有限、堆場小、緩沖能力弱等問題就會顯現(xiàn)出來。持續(xù)封航后，煤炭只進不出，造成港口場地煤炭爆滿，鐵路部門被迫降低車流，影響了鐵路的正常運輸和沿線發(fā)煤礦站的生產(chǎn)、外運。而在煤炭需求突然轉(zhuǎn)好以及大秦線春、秋季兩次檢修時，大秦線受發(fā)運能力限制，運煤數(shù)量通常無法滿足下游用煤需求，造成北方各港口存煤急劇減少，資源供不應求。因此，港口封航等客觀因素以及通過能力受限等問題時常困擾著鐵路部門，造成了大秦線難以實現(xiàn)大規(guī)模、快速的運輸。

　　今年，預計大秦線運輸將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，雖然目標計劃只是增加1000萬噸，但受下游需求持續(xù)看好、供給數(shù)量增加，最重要的是下游港口裝卸能力提高等因素影響，預計大秦線實際發(fā)運量將超過原定計劃。主要原因如下：

　　國民經(jīng)濟快速發(fā)展，煤炭需求提高

　　進入新的一年，我國經(jīng)濟發(fā)展的確充滿了不確定性，仍然可能處于下行態(tài)勢，但下行幅度不會很大；今年年初，主要發(fā)煤港口和鐵路運輸形勢并不樂觀，煤炭市場呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢。但我們還要看到有利的一面，我國仍處于發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化正在加快推進，國家的保障性住房建設、新農(nóng)村建設、西部大開發(fā)等經(jīng)濟政策，以及工業(yè)化進程推進，對鋼鐵、建筑材料、化工等產(chǎn)品的需求仍保持較大規(guī)模，從而拉動煤炭需求，進而對煤炭的產(chǎn)量和運量形成強大支撐。另外，我國缺少核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)升級緩慢，經(jīng)濟只能過度依靠第二產(chǎn)業(yè)尤其低水平加工工業(yè)的發(fā)展。因此，煤炭需求和消耗在相當長的時期內(nèi)無法下降，這對煤炭市場來說，無疑是利好的。今年一、二月份，受春節(jié)期間，工業(yè)用電減少，國內(nèi)煤炭需求有所降溫，但隨著節(jié)后，工廠復工、復產(chǎn)，國內(nèi)煤炭消費仍保持較高的增幅。

　　三月份開始，隨著沿海地區(qū)工業(yè)用電的恢復，煤炭需求提高，煤炭供給與外運呈偏緊態(tài)勢。另外，南方沿海甚至內(nèi)陸地區(qū)對海運煤炭調(diào)進的依賴程度在加大，由于湖南、貴州、江西等省份煤炭供應緊張，使與其鄰近的廣東、浙江、江蘇等省鐵路直達和公路運輸電煤量銳減，其減量將更多依靠海運煤炭補充。目前“海進江”運煤通道已經(jīng)成為湖北、湖南兩省電煤運輸?shù)闹匾�途徑，去年通過“海進江”通道運輸?shù)拿禾砍�過1000萬噸，未來運量還將繼續(xù)增加。另外中西部經(jīng)濟快速發(fā)展和長時間干旱，使今年廣東等省接受“西電東輸”數(shù)量有所減少，為“北煤南運”的運量增長提供空間。預計今年全國新增火電裝機6000萬千瓦，電煤消費量將比上年增加1.5億噸左右，電煤供需緊張狀況仍將持續(xù)。其中，北方港口的消費腹地—華東、華南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)將新上火電機組1200萬千瓦。今年“北煤南運”運量將保持增長趨勢，但增幅比去年將會有所收窄，預計華東、華南地區(qū)對煤炭海上調(diào)入量將增加6000-7000萬噸，其中主要來自于北方港口，為大秦線和幾大主力港口增加運量奠定堅實基礎。

　　上游煤炭生產(chǎn)能力提高，大秦線支線將發(fā)揮重要作用

　　煤炭供給整合為運量提供有力支撐，近年來，作為“北煤南運”主要貨源腹地的山西和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源整合已基本到位，對產(chǎn)能和產(chǎn)量的影響已逐步消除，同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等大型煤企的煤炭產(chǎn)量會因之快速釋放，運量和外調(diào)量將呈增長態(tài)勢。今年，將有平朔東露天礦、伊泰塔拉壕礦、紅清河礦和山煤鋪龍灣礦等一批經(jīng)過資源整合或技術(shù)改造的新礦投產(chǎn)；同時剛剛投產(chǎn)的同煤麻家梁、東周窯、麻加梁、色連等煤礦也將釋放產(chǎn)能；神華哈爾烏素煤礦、準能煤礦、錦界煤礦、寧煤集團也將增加產(chǎn)量和外運量。因此，今年新增煤炭生產(chǎn)能力和優(yōu)質(zhì)貨源將對“北煤南運”運量增長提供強有力支撐。

　　大秦線上游其他線路將增加貨源集運能力，新增添朔州—準格爾將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。該線位于山西省朔州市、忻州市,陜西省榆林市和內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi),線路東起北同蒲鐵路大新站,西至鄂爾多斯市準格爾旗的紅進塔，準朔線目前主要承擔鄂爾多斯市準格爾旗、東勝區(qū)和陜西省神木縣、府谷縣的煤炭外運和準朔、呼準、大準、神延鐵路運煤的集結(jié)任務，將大幅度增加沿線的煤炭外運能力。該鐵路的建成使大秦線延長，直達內(nèi)蒙古西部煤田腹地，大秦線運力將得到很大提高，將為大秦線提供每年6000萬噸的穩(wěn)定貨源。作為鐵道部煤炭運輸?shù)膽?zhàn)略通道，國家將組織煤炭運量，保證大秦線運輸目標的實現(xiàn)。在大同—原平四線、寧武—朔州復線、寧武—岢嵐擴能、大準鐵路擴能、薊港鐵路擴能等工程已經(jīng)運營的基礎上，其它鐵路：包頭—神木復線、包頭—大同電氣化改造、呼和浩特—準格爾合資鐵路、烏海—東勝、集寧—張家口電氣化鐵路也將相繼投產(chǎn)。大秦線一系列支線將對大秦線貨源的供給起到重要作用。

　　接卸港能力提高，緩沖作用凸顯。

　　大秦線要想完成或超計劃完成任務指標，每日運量必須保持一定水平，保持非常均衡的數(shù)量暢通的進港、發(fā)運，要求下游港口必須具備：卸車效率高、周轉(zhuǎn)快、垛位多、場地大等特點；而港口方面，由于堆場容量有限、垛位少、緩沖能力弱，受季節(jié)變化、煤炭市場需求不好以及惡劣天氣造成封航等諸多因素影響，港口日發(fā)運量銳減，每日下水煤炭數(shù)量無法完全實現(xiàn)均衡化。為避免煤炭壓港和自燃，大秦線只能根據(jù)實際情況，減少裝車數(shù)量，降低車流。等到港口開航或下游需求恢復，煤炭需求出現(xiàn)強勢后，大秦線運輸彈性不足會凸顯，無法大幅度超能力運行，只能按部就班的按計劃組織運輸，促使港口場存增加較慢，煤炭外運也難以滿足下游實際用煤需求。

　　從目前的秦皇島、唐山等港口運輸能力來看，幾大港口的煤炭發(fā)運能力和場地堆存能力遠沒有適應鐵路運能的提高；北方港口堆場小、緩沖能力弱，與大秦線的大批量、大規(guī)模、均衡性運輸形成尖銳矛盾。隨著今年下半年北方兩大港口新投產(chǎn)1億噸能力的大型煤炭裝船碼頭，將緩解這一壓力。今年7月份和9月份，唐山港方面，將相繼投產(chǎn)兩個5000萬噸級煤碼頭，7月份，隸屬于國投公司的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程將投產(chǎn)，9月份，隸屬于河北港口集團的曹妃甸煤二期工程將投產(chǎn)。兩項工程相繼投產(chǎn)后，大秦線對應的接卸港口增多，由四個港口增加到六個；煤炭專用泊位由目前的34個增加到44個；港口吞吐能力由目前的2.98億噸增加到3.98億噸；堆場堆存能力增加，由目前的1800萬噸，增加到2600萬噸；港口堆場的緩沖作用明顯增強，北煤南運的“蓄水池”作用更加明顯，方便了大秦線暢通運輸。北方港口增加煤炭堆場和泊位后，即：增加了緩沖能力后，在港口長時間封航或需求不旺時，鐵路仍可繼續(xù)進行大規(guī)模運輸，每日發(fā)運煤炭實現(xiàn)均衡進港，港口存煤相應增加；在封航結(jié)束后或需求轉(zhuǎn)旺時，港口可重載交接、快速裝船，釋放高庫存，滿足用煤需要，緩解場存壓力；尤其在大秦線常規(guī)檢修之前，鐵路突擊運輸時，各港口可以發(fā)揮場地大、垛位多的優(yōu)勢，大量存煤；在檢修開始、大秦線運量下降后，港口可以依靠一定的進車以及高庫存，全力滿足下游用煤需要。

　　運煤港口能力增加，使港口場地緩沖能力提高，“蓄水池”作用增強，便于大秦線大規(guī)模進車，進一步發(fā)揮鐵路運輸?shù)臐撃�；下游用戶也會因北方港口外運能力增強以及國內(nèi)煤炭經(jīng)濟適用、快捷方便的優(yōu)勢，而大力增加國內(nèi)煤炭的購買數(shù)量，對進口煤形成強有力的競爭。

　　鐵路深挖內(nèi)部潛力，運煤能力大幅增加。

　　今年為實現(xiàn)大秦線4.5億噸運量目標，提高效率是關(guān)鍵，太原路局將充分發(fā)揮16個2萬噸、44個1萬噸裝車點所形成的直達運輸優(yōu)勢，增加煤炭發(fā)運量。而發(fā)揮路、港合署辦公作用也非常重要，鐵路、港口、海事、引航等單位在秦皇島港調(diào)度指揮中心開展合署辦公，提前預知車流、煤種、裝車情況，提前安排裝卸流程，搞好車船貨的有效銜接，加快貨物周轉(zhuǎn)，有利于發(fā)揮大秦線的運輸優(yōu)勢。

　　合署辦公，使隸屬不同單位的工作人員提前掌握大秦線上的車流情況，預知各裝車點的裝車情況；并根據(jù)港口提報的“接車菜單”進行裝車，保證車船貨銜接順暢，更好的發(fā)揮煤運大通道和主樞紐港作用。港口強化與太原鐵路局的聯(lián)合協(xié)調(diào)、調(diào)度，不斷提高信息的交換效率和溝通效率，做到信息交換無縫銜接。一方面，進駐太原鐵路局的秦港調(diào)度人員，將港口裝卸生產(chǎn)急需煤種在第一時間傳遞到太原鐵路局調(diào)度部門，并協(xié)調(diào)太原鐵路局將煤炭及時裝運進港，保證優(yōu)質(zhì)煤種調(diào)進需要；另一方面，秦港調(diào)度人員通過煤炭調(diào)度指揮中心的合署辦公，第一時間掌握車流運行動態(tài)，快速反應，及時通報有關(guān)部門，安排翻車機和卸車流程進行作業(yè)，減少設備沖突。合署辦公的大屏幕上同時顯示著裝車站裝車作業(yè)和港口卸車作業(yè)的實時場景。面對面的溝通、零時間差的信息互換，已經(jīng)使得路港作業(yè)融為一體，其中的效率優(yōu)勢可見一斑。

　　今年，鐵道部相關(guān)部門、各鐵路局將圍繞壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高列車技術(shù)速度、壓縮車站作業(yè)時間、提高機車運用效率等方面全面加強工作，并制定針對性措施，確保今年大秦線貨車周轉(zhuǎn)時間有所縮短。同時，認真抓好大秦線施工組織，加強設備維護，提高“天窗”綜合利用率。今年，鐵路部門還將采取加大行車密度，提高運行速度、增加牽引定數(shù)以及加大直通車比例等挖潛方法，運煤能力將在去年基礎上有所提高。

來源：鋼聯(lián)資訊