春節(jié)期間（初一之前5天到正月十五）一般是沿海煤炭市場比較疲軟的時候，表現(xiàn)在：大量工廠停產(chǎn)放假、煤炭需求大幅下降，所引起的一連串反應是：到達北方港口拉運煤炭的船舶數(shù)量減少，北方港口煤炭發(fā)運量銳減、庫存高攀，下游電廠存煤飽和，拉煤欲望下降，環(huán)渤海市場煤交易價格快速回落等等。

　　從1月18日到2月6日，這20天，北方港口煤炭發(fā)運數(shù)量明顯偏低，據(jù)統(tǒng)計，1月18日到2月6日，秦皇島港日均發(fā)運煤炭僅為59.6萬噸，對比1月1-17日的發(fā)運量，每日發(fā)運煤炭減少了7.4萬噸。曹妃甸港、國投京唐港春節(jié)期間日發(fā)運煤炭數(shù)量也呈降勢。

　　1.凍車、凍煤、海冰對港口發(fā)運帶來一定影響。

　　春節(jié)期間，北方沿海地區(qū)突降寒流，中等強度冷空氣影響了秦皇島地區(qū)，海冰進一步發(fā)展。海面航道上和港池內形成了很多一米見方的蓮花冰，對航道上進出港的船舶未形成大的影響，但對船舶錨泊具有一定影響。由于航道上出現(xiàn)浮冰，船舶進港靠泊之前，需要港口拖輪進行開道。在每次作業(yè)之前，港口拖輪都提前到泊位去破冰，把冰攪碎、攪散，讓大船盡早靠、離碼頭。而船舶裝貨過程中，排水管易堵塞，港口與船方積極配合，排除故障，保障壓艙水的及時排放。

　　凍車、凍煤也在一定程度上影響了卸車效率，秦皇島、唐山等港口專門成立了清理凍煤突擊隊，及時處理卸車現(xiàn)場零下十幾攝氏度造成的大塊凍煤現(xiàn)象,確保生產(chǎn)卸車線滿負荷作業(yè)。針對含水高、易粘斗的煤種，港口提前聯(lián)系鐵路部門，在裝車前，路方在車皮內噴灑防凍液后再進行裝車作業(yè)，減少了凍煤的形成。針對一些粘度較大的煤炭，港口方面，一方面，在接卸時，增大翻車機翻卸角度，控制卸車流量；另一方面，派職工用水管及時沖斗，避免轉接塔堵斗，影響流程的運行。冬季寒冷天氣造成的海冰，以及凍車、凍煤的出現(xiàn)，在一定程度上影響了港口煤炭裝卸效率。

　　2.春節(jié)期間，市場疲軟，下游庫存高攀。

　　隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，工業(yè)用電量的增加，人民生活水平的提高，煤炭需求激增，加之大量火電機組不斷上馬，煤炭消耗增加，迫使下游消費企業(yè)大力增加存儲煤能力，加大采購力度。尤其沿�；痣姀S在用煤旺季來臨之前就大力存煤，增加存煤數(shù)量，電廠紛紛增加堆場垛位，發(fā)揮儲煤基地作用，到去年11月底，全國重點電廠存煤數(shù)量達到8300萬噸，存煤可用天數(shù)為19天。其中沿海六大電廠存煤總量達到1317萬噸，存煤可用天數(shù)為21天；存煤的高位促使電廠購煤欲望降低，采購積極性減弱，相應降低了接貨價，去年11月份至今年2月初，煤價呈下跌態(tài)勢。春節(jié)期間1月31日，全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存為8078萬噸，按照1月份平均電煤日耗水平計算，可用天數(shù)增加3天，同比增加2569萬噸，對市場動力煤價格的壓力有所增大。節(jié)日期間，各區(qū)域電網(wǎng)的負荷下降幅度較大，僅為正常水平的60％左右，可調發(fā)電容量滿足用電負荷需求。下游地區(qū)利用儲煤基地大量存煤，既避免了煤荒，也平抑了煤炭價格，使電廠用煤告急的現(xiàn)象減少。以浙能集團為例，去年夏季以來，浙能集團存煤（包括電廠及接卸港、儲煤基地存煤）一直在300萬噸以上的較高水平，春節(jié)期間消耗減少，庫存增長更是迅速，目前浙能集團存煤數(shù)量高達448萬噸，創(chuàng)歷史新高，其他電廠：國電、華能、大唐集團沿海電廠存煤數(shù)量也處于高位。

　　受長假以及下游庫存偏高因素影響，春節(jié)期間，煤炭需求呈現(xiàn)下行趨勢，沿海各電力企業(yè)主要以拉運同煤、中煤等四大戶重點合同電煤為主，市場煤交易低迷，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)十三周下降，加上大風、大霧惡劣天氣影響導致春節(jié)期間港口煤炭運輸任務有所虧欠。

　　3.電廠日耗呈現(xiàn)遞增，采購欲望有待提高。

　　從正月初六到目前，電廠日耗呈現(xiàn)明顯增勢，以沿海六大電力集團為例，正常日耗通常為62-65萬噸之間，夏季和冬季用電高峰時曾經(jīng)達到70萬噸。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，六大電廠日耗數(shù)量，初一前的五天（1月18日）日耗開始下降，到正月初六，降到最低，日耗合計為35.07萬噸，隨著春節(jié)的過完，企業(yè)開始陸續(xù)復工，初九增加到38.3萬噸，正月十一為42.9萬噸，正月十四為49.3萬噸，正月十五為49.8萬噸，到了正月十六為50.1萬噸，處于緩慢增加、逐漸恢復的態(tài)勢，距離其春節(jié)前夕的62萬噸的正常日耗日益接近。

　　從目前情況看，國內以及國際經(jīng)濟形勢都不好，歐債危機愈演愈烈，歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇緩慢，國際市場需求不振；國家對高耗能、高污染行業(yè)采取控制措施。微觀層面，市場需求不旺，各電廠煤炭場存都保持較高水平。因此，2月份，沿海煤炭運輸仍面臨很多困難，雖然南方大部分地區(qū)處于最冷時期，取暖用電、用煤需求小幅增長，但前一段時間，工業(yè)用電量下滑較大，煤炭需求總體呈下降趨勢，造成電廠存煤和港口存煤飆升。元宵佳節(jié)過后，隨著節(jié)后工業(yè)企業(yè)的陸續(xù)復工，電廠日耗雖然會有所增加，甚至恢復到節(jié)前水平，但由于電廠庫存普遍高位，日耗雖然恢復，但存煤可用天數(shù)仍然很高，不急于補充庫存。沿海大部分電廠采取一邊維持剛性拉運，一邊“吃”庫存，來解決燃煤問題。2011年，我國煤炭進口達到1.82億噸，增長11%，已經(jīng)超越日本，成為全球最大的煤炭進口國。目前，廣州、六橫島等港口進口煤庫存很高，可以滿足周邊地區(qū)用煤需求，煤炭進口將對我國內貿(mào)煤炭轉運產(chǎn)生一定抑制作用。

　　4.預計三月份，煤炭市場需求會轉好。

　　由于全球經(jīng)濟前景依然不明，歐債危機至今未能見到有效的解決方案，盡管我國貨幣政策在今年將會穩(wěn)中偏寬松，但我國整體經(jīng)濟增長將進一步放緩已成定局。同時中央對房地產(chǎn)的調控仍相當堅決，家電、船舶、汽車、鐵路等鋼材下游行業(yè)受宏觀經(jīng)濟形勢影響，普遍存在較大不確定性，國內鋼材和煤炭的需求并不樂觀。

　　春季結束后，南方大量工業(yè)企業(yè)恢復生產(chǎn)，重工業(yè)用電量有所增加，煤炭消耗和耗電量的提高，電廠日耗煤數(shù)量激增，庫存會呈現(xiàn)減少態(tài)勢，煤炭采購欲望會有所提高。而鐵路搶運煤炭、積極性猶在，發(fā)煤礦站外運量增加，氣溫回升，便于裝卸生產(chǎn)，都將為北方港口煤炭運量回升起到重要作用。今年，鐵路新增運能和運量較少，煤炭運輸瓶頸仍然存在，將在一定程度上支撐國內煤價，為沿海煤炭市場增添活力。從2月中下旬開始，隨著南方工業(yè)企業(yè)的陸續(xù)開工復工，電廠庫存消耗較多；3月份，在鐵路檢修之前，電廠需要增補庫存；4月份，大秦線為期一個月的“開天窗”檢修，資源供給減少，將在一定程度上緩解市場供求壓力。預計從2月底、3月初開始，沿海煤炭市場將出現(xiàn)難得的強勁態(tài)勢，市場煤交易價格也將會觸底反彈。

來源：中國投資咨詢網(wǎng)