浙江在線02月07日訊“現(xiàn)在公司不造船了，轉(zhuǎn)行做遠(yuǎn)洋捕撈了。”昨天，寧波大江船業(yè)有限公司總經(jīng)理梁建崗告訴記者。

　　內(nèi)河航運(yùn)需求飽和、國(guó)際訂單迅速下滑、造船成本急劇增加，讓寧波造船業(yè)陷入前所未有的“訂單荒”。一些企業(yè)不得不轉(zhuǎn)行，而大多數(shù)造船企業(yè)還在苦撐。寧波市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，面對(duì)新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會(huì)增多，2012年寧波船舶業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將降低20%。
　上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤近日表示，受到國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的雙重打擊，2012將是中國(guó)造船業(yè)最艱難的一年。目前我國(guó)造船業(yè)并未改變大而不強(qiáng)的局面，因此船舶企業(yè)要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并，并向制造高技術(shù)、高附加值、綠色節(jié)能船舶方向發(fā)展。

　　現(xiàn)狀

　　“造船訂單越來(lái)越少”

　　“從去年3月份開始，公司就沒(méi)接過(guò)一個(gè)訂單�！弊蛱欤�象山一家規(guī)模不大的造船企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年上半年還能維持，但下半年就不知道怎么辦了。

　　這并不是一家企業(yè)的尷尬。象山鶴浦鎮(zhèn)匯集了大大小小10多家造船廠。這里曾經(jīng)焊花四濺，紅火一時(shí)，嘈雜的鐵器撞擊聲、機(jī)器轟鳴聲不絕于耳。但現(xiàn)在，不少船廠停產(chǎn)或者減產(chǎn)了。

　　“現(xiàn)在只有幾條小漁船在造，大部分工人都放假或辭退了�！绷硪患移髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在造船訂單越來(lái)越少，不但小的造船企業(yè)日子不好過(guò)，而且一些規(guī)模較大的企業(yè)也是在苦苦支撐。

　　寧波市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高濤認(rèn)為，當(dāng)前造船業(yè)的困境是2008年金融危機(jī)影響開始顯現(xiàn)的結(jié)果。因?yàn)閷?duì)造船行業(yè)來(lái)說(shuō)，有時(shí)造一條船要好幾年，金融危機(jī)的影響有一定的滯后性。

　　“以前我們拿到的訂單八成以上都是一兩萬(wàn)噸級(jí)的散貨船，甚至幾十萬(wàn)噸級(jí)的散貨船訂單也經(jīng)常接到，但去年開始接到的訂單都是幾千噸級(jí)的小船�！币患以齑瑥S老板告訴記者，現(xiàn)在造的船越來(lái)越小了。

　　而有的企業(yè)有單不敢接。“近年來(lái)，造船成本一直在增加，人工、原材料甚至生產(chǎn)設(shè)備全都在漲，給我們帶來(lái)巨大的壓力，也加大了生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。很多船東也越來(lái)越急功近利，訂單條件更苛刻。不僅壓價(jià)很厲害，而且很多船東在下單時(shí)會(huì)要求船企先墊資，并縮短工期。有單，我們也不敢接，弄不好就要虧本�！币患掖瑥S負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。

　　原因

　　航運(yùn)業(yè)蕭條重創(chuàng)造船業(yè)

　　高濤認(rèn)為，寧波的造船訂單70%來(lái)自海外市場(chǎng)，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，寧波船舶業(yè)受到影響不可避免。

　　歐債危機(jī)久拖不決導(dǎo)致需求不足，加上航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩等現(xiàn)象凸顯，航運(yùn)業(yè)遭受了重創(chuàng)。視為全球經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)的BDI指數(shù)近期呈現(xiàn)斷崖式暴跌，航運(yùn)業(yè)景氣度已經(jīng)降至了三年前的水平。

　　隨著BDI指數(shù)的進(jìn)一步走低，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系會(huì)進(jìn)一步惡化，航運(yùn)業(yè)風(fēng)向?qū)�傳遞至船舶制造業(yè)。對(duì)于包括中國(guó)在內(nèi)的主要造船國(guó)家來(lái)說(shuō)，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題越發(fā)突出。

　　中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%；新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%；截至2011年年底的手持船舶訂單量14991萬(wàn)載重噸，同比減少23.5%。

　　“寧波的數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，預(yù)計(jì)要比全國(guó)的數(shù)據(jù)好一點(diǎn)，但形勢(shì)不容樂(lè)觀�！备邼�表示。

　　據(jù)了解，2009年寧波船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值119.04億元，同比減少了4.2%。市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年寧波船舶業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將減少20%。

　　應(yīng)對(duì)

　　企業(yè)紛紛開展自救

　　面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)冬，寧波造船企業(yè)有的被迫改行，但更多的繼續(xù)維持，有的造起了加油船、污油回收船等工程輔助船，有的造起了化工船；有的則造起了游艇、魷釣船等。象山博大造船有限公司造起了魷釣船，一艘船賣1000多萬(wàn)元，市場(chǎng)很好�！芭c普通貨船相比，特種船舶利潤(rùn)較高，而且訂單更加穩(wěn)定。”高濤表示。

　　寧波大成勝利船舶修造有限公司是寧海有20多年造船歷史的企業(yè)，該公司董事長(zhǎng)林大成告訴記者，公司以前以造散貨船為主，2010年開始向造化工船、液化氣船等附加值相對(duì)較高的船轉(zhuǎn)型。去年接的9條船訂單已交付了4條，現(xiàn)在還有5條船正在緊張的生產(chǎn)之中�！坝唵尾怀�，關(guān)鍵是缺造船用地。”林大成告訴記者，公司準(zhǔn)備擴(kuò)大規(guī)模，建一個(gè)碼頭和組裝車間，但由于缺少造船用地，制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　高濤表示，技術(shù)含量更高的超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)中的占比正在增加。像寧波的浙江造船有限公司、新樂(lè)造船等企業(yè)，由于瞄準(zhǔn)的是海工船、液化氣運(yùn)輸船這一市場(chǎng)，發(fā)展形勢(shì)良好。

　　寧波造船企業(yè)還積極開拓市場(chǎng)，有的合作造船、有的選擇與世界知名航運(yùn)企業(yè)的成功合作，有的在國(guó)外成立分公司。如浙江造船有限公司在挪威成立了分公司，直面市場(chǎng)，不僅有利于接單，而且有利于市場(chǎng)銷售和吸引高端人才，擴(kuò)大企業(yè)在國(guó)外的影響。

　　“要么做強(qiáng)做大，提高技術(shù)；要么轉(zhuǎn)型，做配套產(chǎn)業(yè)�！闭憬�省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)方新康認(rèn)為，技術(shù)含量將會(huì)越來(lái)越重要。去年上半年我國(guó)痛失世界第一大造船國(guó)的地位，再次被韓國(guó)超越，就是因?yàn)閲?guó)際上技術(shù)含量高的油田開發(fā)船需求增長(zhǎng)迅速。這部分技術(shù)主要集中在韓國(guó)的造船企業(yè)。

　　寧波港(601018,股吧)航局船舶監(jiān)測(cè)科副科長(zhǎng)孟慶飛認(rèn)為，造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的，隨著國(guó)際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，未來(lái)船舶設(shè)計(jì)制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　“國(guó)外訂單少了，國(guó)內(nèi)的訂單多做一點(diǎn)；大船的訂單少了，小船的訂單多做一點(diǎn)；造船的少了，修船等配套多做一點(diǎn)�！备邼�說(shuō)，寧波的造船企業(yè)很多規(guī)模不大，船小好掉頭，靈活地應(yīng)對(duì)危機(jī)。

　　呼吁

　　多管齊下應(yīng)對(duì)危機(jī)

　　從寧波市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的一份報(bào)告上顯示，船舶工業(yè)是寧波五大臨港型產(chǎn)業(yè)，但這幾年持續(xù)徘徊不前，大大落后于其他地區(qū)，失去了不少發(fā)展機(jī)遇�！澳壳捌髽I(yè)還面臨著融資難、融資成本較高、土地緊張等問(wèn)題。”該協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，當(dāng)前造船行業(yè)面臨重重困難，希望政府有關(guān)部門能伸出援手。

　　去年下半年，象山一家企業(yè)造出了一艘載重5萬(wàn)噸的船，長(zhǎng)有172米，下水時(shí)海事部門按有關(guān)規(guī)定不允許通航，后來(lái)在象山縣有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，才順利下水。

　　市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，象山港航道通航能力早年前測(cè)定為3.5萬(wàn)噸以下，而實(shí)際通航水深遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。目前，就有浙江造船有限公司11.8萬(wàn)噸散貨船也出港。幾家電廠煤炭運(yùn)輸船也需要進(jìn)出港，但通航能力規(guī)定還是老的，希望有關(guān)部門牽頭，早日立項(xiàng)，做好象山港航道通航能力重新測(cè)定工作。

　　市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)還建議，早日提升象山港、石浦港口岸類別，盡快重新測(cè)定象山港航道通航能力。

　　據(jù)了解，目前，石浦港區(qū)建造萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶生產(chǎn)企業(yè)就有10家，2011年建造大噸位船舶有10艘，最大的為5.2萬(wàn)載重噸的散貨船。但石浦港通航能力比較差，進(jìn)出港的船舶噸位都比較小，影響了象山船舶工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，不少造船企業(yè)希望有關(guān)部門能加快航道整治，使石浦港航道能夠達(dá)到5萬(wàn)~10萬(wàn)噸級(jí)空載船舶出港的條件。

　　此外，在造船成本構(gòu)成中，船用配套產(chǎn)品比重達(dá)到40%，日本、韓國(guó)國(guó)產(chǎn)化配套率達(dá)95%以上，中國(guó)只有40%，而寧波船用配套產(chǎn)品本土化配套率不到15%。目前，寧波船用配套企業(yè)雖然有100多家，也有中、低速柴油機(jī)等一批產(chǎn)品，但除中策動(dòng)力機(jī)電集團(tuán)外，還是“小、低、散”，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品檔次低，規(guī)格小，亟待加快發(fā)展。

來(lái)源：東南商報(bào)