截至2月3日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收647點(diǎn)，已經(jīng)跌破2008年的最低點(diǎn)(663點(diǎn))。中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)告訴記者，航運(yùn)業(yè)低迷，船企面臨著前所未有的困難，船東信心不足，船東協(xié)會(huì)正著手準(zhǔn)備向發(fā)改委、商務(wù)部等部門呼吁出臺(tái)救助措施。

　　“當(dāng)前困擾船企的主要是航運(yùn)形勢(shì)低迷，貨源不足，信心不足�！睆埵貒�(guó)對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，相對(duì)來說，我國(guó)航運(yùn)業(yè)還存在著不合理的地方，一方面，航企的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)比國(guó)外航企的要重，比如國(guó)際上少有營(yíng)業(yè)稅這一稅項(xiàng)，而國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)卻要上繳營(yíng)業(yè)稅；另一方面，我國(guó)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸權(quán)大部分被外商控制，也就是說國(guó)內(nèi)一些貿(mào)易商缺乏全局觀念，不考慮由國(guó)內(nèi)航企來保障其貨物運(yùn)輸。

　　張守國(guó)稱，中國(guó)船東協(xié)會(huì)正在準(zhǔn)備通過多種途徑向發(fā)改委、商務(wù)部反映航運(yùn)業(yè)的困難，并希望國(guó)家相關(guān)部門給予支持，比如適當(dāng)考慮減免國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅，實(shí)施企業(yè)所得稅優(yōu)惠；國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易時(shí)能掌握運(yùn)輸權(quán)，并把貨物運(yùn)輸任務(wù)交給國(guó)內(nèi)航企。

　　航運(yùn)業(yè)正值生死存亡的考驗(yàn)。雖然巴西和澳大利亞的暴雨及中國(guó)農(nóng)歷新年在這場(chǎng)BDI狂瀉中扮演重要角色，但航運(yùn)全年低迷或?qū)⒊啥ň�。上海�?guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)顯示，2012年第一季度干散貨企業(yè)信心指數(shù)和集裝箱企業(yè)信心指數(shù)預(yù)測(cè)將跌入冰點(diǎn)，預(yù)計(jì)2012年上半年中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)惡化。

　　1月3日，BDI報(bào)收1624點(diǎn)；2月3日，BDI報(bào)收647點(diǎn)，一月之內(nèi)，BDI暴跌60%，而去年同期的數(shù)字還在1000點(diǎn)之上。

　　張守國(guó)告訴記者，不管是從絕對(duì)值還是相對(duì)值來說，當(dāng)下的BDI都創(chuàng)下歷史新低，航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在面臨的形勢(shì)比以前更嚴(yán)重。

　　張守國(guó)表示，航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)不會(huì)有好轉(zhuǎn)，主要原因還是運(yùn)力過剩，另外受全球經(jīng)濟(jì)不確定因素影響，貨物的增量不夠理想。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒稱，2012年運(yùn)力過剩的狀況將進(jìn)一步加劇。預(yù)計(jì)2012年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為38.04億載重噸，同比增長(zhǎng)4.7%；而國(guó)際干散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，同比增長(zhǎng)14.9%。2012年的國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍將處于低位盤整的周期性恢復(fù)階段中，預(yù)計(jì)全年BDI指數(shù)均值將在1700點(diǎn)左右。

　　福建船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭鏘也表示，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)使得國(guó)內(nèi)散貨船東將一些從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇�舶轉(zhuǎn)移到沿海進(jìn)行內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。如果過多的外貿(mào)船舶轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，運(yùn)力過剩局面將進(jìn)一步加大。

　　在航運(yùn)低迷、運(yùn)力過剩的形勢(shì)下，如何保證現(xiàn)金流成了船企面臨的最大考驗(yàn)。鄭鏘表示，福建省經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的船企深陷困境，部分面臨滅頂之災(zāi)，拆船賣鐵成為一些船東解決資金鏈短缺的出路，而一些單船公司忍痛割船后，已成為無船企業(yè)，去年福建省就有四家船企申請(qǐng)注銷，今年估計(jì)這個(gè)數(shù)字會(huì)進(jìn)一步增加，但是“很多船企都是在扛著，希望國(guó)家能夠"救市"”。

　　“小型散貨船公司會(huì)首先被壓垮，它們可能被迫在短期內(nèi)出售或報(bào)銷舊船，補(bǔ)償公司營(yíng)運(yùn)虧損，防止現(xiàn)金流不足問題�！编嶇I表示，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的一些中小企業(yè)，投資、經(jīng)營(yíng)、管理與交通主管部門沒有聯(lián)系，國(guó)家交通運(yùn)輸部門宏觀調(diào)控對(duì)他們發(fā)揮不了作用，它們很難得到相關(guān)政府政策扶持和救助，相當(dāng)一部分已到了難以為繼的地步。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)