據(jù)巴黎APhaliner最新公布的全球集裝箱運(yùn)輸周報(bào)顯示，由于美國(guó)去年的消費(fèi)者需求低迷以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡劣，由亞洲輸往美國(guó)的泛太平洋航線全年貨量下降了0.8%，從1335萬(wàn)箱下降至1324萬(wàn)箱，凈跌11萬(wàn)箱。形成對(duì)比的是，2010年，美國(guó)從2009年經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇，消費(fèi)需求大增，全美當(dāng)年從亞洲進(jìn)口的貨物量上升了16.9%。

　　泛太航線上的4大船公司馬士基航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、總統(tǒng)輪船和韓進(jìn)海運(yùn)去年共失去總貨量的6%，然而中海集運(yùn)在泛太航線的運(yùn)輸量則由2010年的87.2萬(wàn)箱降至65.5萬(wàn)箱，下降了25%之多，為去年損失最多箱的船公司。在主要船公司當(dāng)中，僅有地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、陽(yáng)明海運(yùn)和東方海外在去年錄得正面貨量增加，其它市占率有所提高的多是近年加入市場(chǎng)的新面孔，譬如麥遜輪船，萬(wàn)海航運(yùn)和太平船務(wù)公司。

　　盡管泛太航線上7家新船公司貨運(yùn)量有所提升，其中僅有3家還在苦苦掙扎，其余四家由于嚴(yán)重虧損已經(jīng)退出市場(chǎng)。由前中海集團(tuán)總裁李克麟領(lǐng)導(dǎo)的海南PO航運(yùn)公司于2010年8月進(jìn)入市場(chǎng)，其泛太航線貨量從2010年的4.1萬(wàn)箱增長(zhǎng)至2011年的14.8萬(wàn)箱，為新船公司中獲利最大者。該公司現(xiàn)占市場(chǎng)總份額的1.1%。盡管海南PO航運(yùn)公司自2010年中期起縮減了泛太航線的業(yè)務(wù)，該公司表示近期無(wú)意退出市場(chǎng)。

來(lái)源：大公報(bào)