上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布年度航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告，報(bào)告指出，今年運(yùn)力供應(yīng)與需求差距繼續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)力過剩問題仍嚴(yán)峻：散貨運(yùn)量料增4.7%，運(yùn)力將增14.9%；集箱量增6%，運(yùn)力增幅為7%至9%；原油運(yùn)量增2%，成品油運(yùn)量增2.6%，原油運(yùn)力增幅8%至9%，成品油運(yùn)力增幅5%至6%。航運(yùn)市場(chǎng)步入嚴(yán)冬，行業(yè)難言復(fù)蘇。

　　報(bào)告指出，儘管新船交付量同比有所縮減，但是受航運(yùn)運(yùn)輸需求恢復(fù)乏力的影響，市場(chǎng)供需比例進(jìn)一步拉大，同時(shí)受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩、航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、貨主企業(yè)不斷進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)等因素影響，運(yùn)價(jià)跌入冰點(diǎn)，市場(chǎng)整體處于低位運(yùn)行。

　　在如此低迷的運(yùn)價(jià)水平下，航運(yùn)企業(yè)又面臨油價(jià)大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國(guó)際熱錢不斷流出航運(yùn)板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)直線下降，普遍虧損嚴(yán)重，部分已經(jīng)申請(qǐng)破産保護(hù)，甚至倒閉。

　　受歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步蔓延和全球性通貨膨脹影響，美國(guó)、日本等國(guó)房地産、汽車等行業(yè)恢復(fù)緩慢，加之中國(guó)國(guó)內(nèi)固定資産投資增速減緩，房地産開工率不足，主要鋼廠把精力更多轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)礦山開發(fā)與利用，國(guó)際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。

　　散貨量料38億噸增4.7%

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，今年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約38.04億噸，增長(zhǎng)4.7%。儘管預(yù)計(jì)2012年老舊散貨船舶拆解量會(huì)有較大增長(zhǎng)，但仍無法抵銷大量積壓訂單的集中交付，預(yù)計(jì)國(guó)際乾散貨船舶總運(yùn)力噸位將達(dá)到7.13億載重噸，增長(zhǎng)14.9%。

　　另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成較大衝擊，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)大幅提升可能性不大，2012年的國(guó)際乾散貨市場(chǎng)仍將處于低位盤整的週期性恢復(fù)階段中，預(yù)計(jì)全年BDI指數(shù)均值將在1700點(diǎn)左右。

　　料全球箱量1.6億增6%

　　歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家受政府高債務(wù)影響，部分國(guó)家開始降低工資和社會(huì)福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預(yù)計(jì)歐洲、美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)萎靡。同時(shí)，為了創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，這些國(guó)家可能會(huì)更多鼓勵(lì)企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)主義會(huì)越加頻繁，這都不利于國(guó)際雙邊貿(mào)易的開展。

　　由此預(yù)計(jì)，2012年全球集裝箱海運(yùn)量可以達(dá)到1.6012億箱，增幅6%左右。2011年底，國(guó)際集裝箱船舶訂單保有箱量約390萬(wàn)箱，預(yù)計(jì)2012年全球有150萬(wàn)箱左右的集裝箱船舶交付，運(yùn)力增幅為7%至9%。各航線集裝箱運(yùn)價(jià)的好壞，更多取決于班輪企業(yè)博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達(dá)成默契，各航線集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)出現(xiàn)小幅上漲，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)能夠達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上；反之，班輪企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)將繼續(xù)維持2011年下半年水平。

　　原油運(yùn)量料23.8億噸增2%

　　雖然美國(guó)、歐盟的石油消費(fèi)有所萎縮，高油價(jià)也會(huì)抑制需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，但受中國(guó)、印度等國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備增加，日本災(zāi)后重建帶動(dòng)能源需求，亞太地區(qū)煉油市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，以及亞洲汽車市場(chǎng)快速發(fā)展等因素影響，預(yù)計(jì)2012年石油海運(yùn)量可以達(dá)到33.07億噸。

　　其中，原油海運(yùn)量為23.87億噸，增幅為2.0%；成品油海運(yùn)量為9.20億噸，增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運(yùn)力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)力過剩問題仍然很嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)2012年市場(chǎng)原油油輪運(yùn)力增幅在8%至9%之間，成品油油輪運(yùn)力增幅在5%至6%之間，預(yù)期油輪運(yùn)輸市場(chǎng)整體依然低迷，運(yùn)價(jià)上升空間不大。

　　煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)將明顯減緩

　　2012年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)軟陸，電力、冶金、水泥建材等高耗能産業(yè)增速雖略有回落，但依然保持高速發(fā)展，從而保證煤炭需求繼續(xù)提升，沿海煤炭運(yùn)輸需求總體進(jìn)一步向好，但導(dǎo)致煤炭運(yùn)量猛增的南方大旱、國(guó)外煤價(jià)高企兩個(gè)因素出現(xiàn)的可能性不大。

來源：國(guó)際船舶網(wǎng)