據德國交通信貸銀行（DVB）的一份最新研究報告顯示，今年全球干散貨需求為37億噸，船價和運費依然受很大壓力。另波羅的海國際海運理事會（BIMCO）在總部哥本哈根，就2012年國際航運市場的前景，發(fā)表最新報告，除總結去年疲軟的航運市場與環(huán)境外，預測今年需求增長相對穩(wěn)定，并建議船東吸取去年教訓，在營運上未雨綢繆。

　　盡管去年需求增長相對較慢，預測2012年將趨于穩(wěn)定。BIMCO表示，“以大宗散貨為例，鐵礦石總需求放緩，雖然如此，與世界市場價格相比，中國國內采礦成本相對較低，大量亞洲消費者對電能煤的需求，被認為將是一個穩(wěn)定的需求驅動。”

　　BIMCO表示，印度進口增加對市場影響越來越大，釋放巨大的市場潛能，成為第二大主要的需求驅動力量。但是，印度市場對于鐵礦石和煤炭的需求并不穩(wěn)定。

　　據去年11月的數據顯示，目前仍有336艘相當于2830萬載重噸的船舶將要交付，占船廠手持訂單的14.4%。在去年，由于大量訂單并沒有按期交付，研究員認為，“這些訂單及問題將遺留至今年之內�！�DVB銀行表示，由于去年有近40%的船只，因各種原因延期或取消，今年將有1434艘相當于1.21億載重噸的船舶交付，占目前累計訂單總量的62%。

　　DVB銀行指出，目前全球乾散貨船隊共有8877艘，相當于5.85億載重噸。平均船齡在12年左右，其中59.1%的船只低于10年船齡。而在船齡低于10年的船舶中，平均船齡僅有2.8年，是一支非常年輕的船隊。同樣的，目前全球累積訂單已達到2371艘，相當于1.96億載重噸，比擬目前船隊的33.6%。

　　在載重噸方面，海岬型船隊是目前總船隊中占有份額最大的船型，但巴拿馬型船的手持訂單最多。實質上，超大型礦砂船（VLOC）的擴張最快，截止現在，34艘40萬載重噸的VLOC中已有3艘交付完成。銀行分析師表示，若余下31艘交付完成，將對海岬型船造成重大沖擊，同時也影響其它船型的運費。

　　DVB銀行還認為，盡管累積量仍然太多，不足夠市場吸收，在船舶價值和運費上都造成頗大壓力�！敖刂谷ツ�11月，共有相當于2140萬載重噸的334艘船舶被拆解，是目前船隊的3.5%。該數字意味，在2007年至2008年期間的船舶訂單，未能為船東帶來價值，更造成船東的巨大虧損�！毖芯繂T表明，“目前航運市場不景氣，由于資金流問題，造成很多船東退出市場或申請破產，他們沒有太多的現金儲備去渡過經濟衰退，類似2008年經濟蕭條的情況。”

來源：國際船舶網