據(jù)交通部最新發(fā)布11月沿海運輸市場運價數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)沿海運輸市場繼續(xù)向下尋底，已逼近2009年金融危機時的低點，經(jīng)過連續(xù)的調(diào)整，沿海運價與年內(nèi)高點相比已經(jīng)腰折，部分船舶甚至已沒有了方向。
　　
　　資深航運專家陳弋稱，未來形勢或?qū)⒗^續(xù)惡化，全行業(yè)將處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)。
　　
　　陳弋解釋說，做出上述判斷是因為一些影響沿海運輸?shù)兔缘闹饕�因素近期無任何改善。
　　
　　“首先是電廠煤炭庫存高企，耗量增長不快。截止11月20日，全國重點電廠煤炭庫存可用21天，在冬季即將來臨之際，如此高的庫存是往年不多見的。這與國內(nèi)外經(jīng)濟減速、今年秋天奇長，冬天遲遲未能進入，影響煤炭需求有關(guān)�！标愡�表示。
　　
　　此外，陳弋解釋說，與國內(nèi)運價相關(guān)性較大的大靈便型船日租金，在國際市場上已降至1.35萬美元/天，遠洋航線虧損經(jīng)營堵住了沿海船舶出洋通道，運力兩頭受堵，過剩矛盾更加突出。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過長達8個月的調(diào)整，沿海運價快觸及到金融危機時期的底部。陳弋認(rèn)為此次的調(diào)整的周期卻遠較后者來長，就此而言，當(dāng)前沿海市場的衰退程度已超過了金融危機水平。
　　
　　不過，陳弋也表示，由于當(dāng)前運價已遠低于經(jīng)營成本，這樣經(jīng)營環(huán)境無法持續(xù)，再下跌的空間已經(jīng)不大，隨著冬季嚴(yán)寒的臨近，用煤量上升，運價隨時有反彈的可能。
　　
　　此外，值得注意的是，11月30日國家發(fā)改委出臺“提電價限煤價”行政措施，一、從12月1日起，全國發(fā)電企業(yè)平均上網(wǎng)電價上調(diào)2.5分；二、從2012年1月1日起，環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港發(fā)熱量5500大卡的電煤平倉價最高不得超過每噸800元。三、2012年煤炭銷售合同上漲幅度不得超過去年的5%。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士表示，如此政策能得到認(rèn)真實施，國內(nèi)煤價優(yōu)勢有望逐漸顯現(xiàn)，內(nèi)外貿(mào)煤炭價格倒掛局面將得到逆轉(zhuǎn)，外貿(mào)進口煤超度增長可能放緩，從而刺激電廠采購內(nèi)貿(mào)煤炭的熱情。同時提高電價，電廠的虧損程度有望適當(dāng)減輕，對提高了電廠發(fā)電積極性有正面效果，上述兩大政策，對明年的沿海運輸市場無疑是長期重大利好，將大大提振內(nèi)貿(mào)煤炭需求，如明年最不確定因素—運力得到有效控制，沿海運輸市場景氣度恢復(fù)性上升值得期待。
　　
　　來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)