【湖南常德】電廠燃煤告急急尋“米”下鍋
　　
　　入冬后，隨著氣溫變冷，各地煤炭需求增加，供應(yīng)吃緊，湖南一些發(fā)電企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)電煤短缺的現(xiàn)象。在這兩天的采訪中，我們認(rèn)識(shí)了一位“跑煤”的人：湖南大唐石門(mén)發(fā)電公司燃料部的劉長(zhǎng)明。
　　
　　劉長(zhǎng)明，是大唐石門(mén)發(fā)電公司燃料部主任，這一車(chē)的煤是他專(zhuān)門(mén)從湖北宜都的枝城港調(diào)來(lái)的。過(guò)去，與湖北枝城的這家供煤商合作，每個(gè)月都會(huì)定期供應(yīng)，但今年供的煤越來(lái)越少。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電公司燃料部主任劉長(zhǎng)明：像這個(gè)地方的話，原來(lái)多的時(shí)候一個(gè)月可以達(dá)到四萬(wàn)噸以上，現(xiàn)在的話一個(gè)月兩萬(wàn)噸、三萬(wàn)噸都已經(jīng)是很困難了。
　　
　　老劉說(shuō)，湖北枝城這位供煤商的煤也是從全國(guó)各地購(gòu)進(jìn)的。但今年河南、貴州等周邊省份的煤炭也相對(duì)吃緊，他們可收購(gòu)的煤越來(lái)越少。所以從今年開(kāi)始，老劉和部門(mén)同事不得不開(kāi)辟新的購(gòu)煤點(diǎn)。他每次在外跑煤一去就是十天半個(gè)月，每次回來(lái)的時(shí)間也就兩到三天。這不，剛把這2700噸煤給跑回來(lái)，公司又給老劉壓了新的擔(dān)子。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電公司副總經(jīng)理雷小平：目前確定的任務(wù)量是（11月份）27萬(wàn)噸，27萬(wàn)噸就是要我和長(zhǎng)明兩個(gè)人去找。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電公司燃料部主任劉長(zhǎng)明：這個(gè)月調(diào)27萬(wàn)噸煤的話，這個(gè)對(duì)我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們平常的調(diào)運(yùn)力量。（記者謝寶軍姚鵬陳稼）
　　
　　【湖南常德】劉長(zhǎng)明：鐵路海路多路找煤
　　
　　面對(duì)一個(gè)月27萬(wàn)噸的任務(wù)，而且是在入冬后電煤供應(yīng)緊張的情況下，劉長(zhǎng)明感覺(jué)壓力不小。眼看著廠里的存煤就要“斷頓”，這段時(shí)間，他每天都在四處聯(lián)絡(luò)，不光是要買(mǎi)到煤，還要想盡辦法，怎么把煤盡快地運(yùn)回廠里。
　　
　　9日晚上10點(diǎn)，老劉在石門(mén)南站接到了一批從山西太原裝車(chē)的煤炭，比預(yù)計(jì)的時(shí)間晚了12個(gè)小時(shí)。整列車(chē)45個(gè)車(chē)廂，共約3000噸，夠電廠燒半天。從11月1日到9日，加上這車(chē)煤，通過(guò)鐵路總共運(yùn)到的煤炭有6萬(wàn)噸。眼看這個(gè)月已經(jīng)過(guò)了三分之一，可老劉才完成了本月27萬(wàn)噸電煤指標(biāo)的20%，老劉覺(jué)得壓力很大。好在他又找到了從秦皇島海運(yùn)過(guò)來(lái)的煤，通過(guò)海進(jìn)江的方式運(yùn)過(guò)來(lái)。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電公司燃料部主任劉長(zhǎng)明：我這個(gè)月內(nèi)部的目標(biāo)是兩個(gè)船。一船有3.5萬(wàn)噸就是7萬(wàn)噸。
　　
　　這是老劉所在的大唐石門(mén)發(fā)電廠第一次采用海進(jìn)江的方式進(jìn)煤。老劉跟廠里商量最終確定的運(yùn)送路徑是在海船抵達(dá)南通港以后，運(yùn)到湖北省境內(nèi)的枝城港，再轉(zhuǎn)焦柳線抵達(dá)電廠。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電公司燃料部主任劉長(zhǎng)明：枝城港，就比較近一點(diǎn)，這個(gè)鐵路運(yùn)力在焦柳上面相對(duì)有保障一點(diǎn)，但是這種方式最大的問(wèn)題就是我的成本，成本最高的就是我們到枝城這一塊，因?yàn)檫h(yuǎn)嘛，最遠(yuǎn)。
　　
　　因?yàn)榈谝慌�海進(jìn)江的煤炭已經(jīng)從南通港裝船，幾天后就會(huì)到達(dá)湖北枝城港，昨天（10日）下午老劉出發(fā)前往枝城港，為這批即將到來(lái)的海進(jìn)江煤炭辦理卸船、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝船等手續(xù)。（記者謝寶軍李楨徐鳴佳李煒張宗堯）
　　
　　【江蘇南通】三萬(wàn)噸煤炭輾轉(zhuǎn)海進(jìn)江
　　
　　我們看到，老劉為了自己這個(gè)月27萬(wàn)噸的找煤任務(wù)可算是想盡了辦法，每一批煤從源頭采購(gòu)，到運(yùn)輸?shù)郊�，都親自盯著。剛才片中提到，老劉有3萬(wàn)多噸煤是從秦皇島出發(fā)，要通過(guò)“海進(jìn)江”的方式運(yùn)到湖南。我們的記者也是特意趕到了江蘇南通港，找到了老劉的這批煤，記錄了煤炭“入海進(jìn)江”的轉(zhuǎn)運(yùn)全過(guò)程，一起來(lái)看看。
　　
　　3萬(wàn)噸煤炭輾轉(zhuǎn)海進(jìn)江到達(dá)江蘇南通
　　
　　現(xiàn)在是10號(hào)凌晨3點(diǎn)，從秦皇島港出發(fā)，在海上航行了3天的運(yùn)煤海輪到達(dá)了江蘇南通狼山港，現(xiàn)在港口的溫度只有10度，還下著零星的小雨，感覺(jué)很冷。但是工作人員早早地等候在這里，將海輪上的3萬(wàn)4千噸運(yùn)煤轉(zhuǎn)運(yùn)到17艘泊船上。
　　
　　李小璽，是湖南常德大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司的調(diào)運(yùn)經(jīng)理，為了等劉長(zhǎng)明找來(lái)的這批煤，他提前四天從湖南趕到江蘇南通。今年湖南的電煤緊張情況非常突出，根據(jù)國(guó)家電監(jiān)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年迎峰度冬期間，湖南電力供應(yīng)缺口在500萬(wàn)千瓦左右，占到了華中六省市缺口的三分之一。目前，大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司的煤炭庫(kù)存量只有兩萬(wàn)多噸，勉強(qiáng)能維持三四天。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司調(diào)運(yùn)經(jīng)理李小璽：待了四天時(shí)間，心里非常著急，畢竟這是我們公司第一艘海進(jìn)江的煤船，34375噸，能夠我們電廠滿負(fù)荷運(yùn)行大概可以燒一個(gè)星期的時(shí)間，這艘船的到來(lái)讓我們非常興奮。聽(tīng)到鳴笛的時(shí)候，就是說(shuō)口糧到了，心里非常激動(dòng)。
　　
　　南通港是煤炭從秦皇島港輾轉(zhuǎn)海上，進(jìn)入長(zhǎng)江的第一站。轉(zhuǎn)運(yùn)，就是從萬(wàn)噸海輪上把煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到卡車(chē)上，再轉(zhuǎn)運(yùn)到等候在泊位旁的千噸泊船上。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司調(diào)運(yùn)經(jīng)理李小璽：我們要對(duì)海輪進(jìn)行檢查，仔細(xì)檢查，對(duì)煤倉(cāng)檢查是否清理完畢，做到顆粒歸倉(cāng)。裝載機(jī)裝到貨輪上的同時(shí)，場(chǎng)地上的煤炭是否清理干凈，裝到我們的貨輪上去。
　　
　　逆江而上十多天一塊煤都不能少
　　
　　李小璽說(shuō)，能等到這批煤對(duì)他們來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易，所以看得也就格外緊。從這里分裝到江船上的煤，要逆江而上走上十多天，他最擔(dān)心兩件事兒，一是擔(dān)心煤炭在運(yùn)輸途中被換了，質(zhì)量好的煤被換成質(zhì)量差的煤；第二個(gè)是擔(dān)心沿途煤炭損耗太多或者被盜。本來(lái)每條船上都應(yīng)該有一名工作人員一路從江蘇南通跟隨到湖北枝城港的，但是由于電廠人員都忙著“找”煤，人手緊，所以，為了確保煤炭能原封不動(dòng)地到達(dá)目的地，他給每艘船上的煤炭都仔細(xì)地做了記號(hào)。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司調(diào)運(yùn)經(jīng)理李小璽：煤炭上白白的是石灰，石灰主要是用來(lái)做記號(hào)的。怕是在運(yùn)輸途中，煤炭被別人偷換煤炭，所以，如果煤炭被動(dòng)過(guò)，石灰（痕跡）肯定會(huì)動(dòng)的，像這種煤炭800塊一噸，（偷卸）100、200噸就是（損失）十幾萬(wàn)塊錢(qián)了。等會(huì)兒，我們要用數(shù)碼相機(jī)拍個(gè)照片，把煤礦具體裝的情況形狀拍下來(lái)，到收貨方到枝城港后，石灰的位置跟我們照片是不是一樣的。
　　
　　不惜增加成本千里迢迢“弄口糧”
　　
　　做標(biāo)記，蓋油布，檢查扣環(huán)，簽封條，拍照片，每一項(xiàng)，李小璽都認(rèn)真仔細(xì)地監(jiān)督，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。李小璽介紹，他們公司的煤炭主要來(lái)自于山西、陜西、河南等地，但今年，這些地方的煤炭資源，有的也相對(duì)緊張；鐵路、公路運(yùn)力又不能滿足他們的需求，所以，公司一咬牙，第一次嘗試高成本、環(huán)節(jié)多的海進(jìn)江運(yùn)輸接力方式。李小璽給我們算了一筆賬，按照每噸煤800元計(jì)算，經(jīng)過(guò)海輪轉(zhuǎn)泊船再轉(zhuǎn)火車(chē)運(yùn)輸，繞行大半個(gè)中國(guó)之后，每噸煤的成本，就增加了15%到20%。
　　
　　大唐石門(mén)發(fā)電有限責(zé)任公司調(diào)運(yùn)經(jīng)理李小璽：這中間相對(duì)來(lái)說(shuō)，多了港口轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，像場(chǎng)地使用費(fèi)、裝卸費(fèi)這一塊，總共七七八八加起來(lái)，增加到100到150塊錢(qián)左右每噸。
　　
　　10號(hào)，滿載著5000噸煤炭的三艘泊船，從南通港出發(fā)，沿長(zhǎng)江逆流而上，將經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江、南京、馬鞍山、安慶、九江、黃石、武漢、荊州，10多天后到達(dá)湖北枝城港，然后再轉(zhuǎn)火車(chē)運(yùn)往湖南。（記者宋大珩滿熠袁鵬劉春）
　　
　　【湖北武漢】"逼"出來(lái)的儲(chǔ)煤基地
　　
　　湖北，是我國(guó)中部經(jīng)濟(jì)大省，卻也是煤炭資源極度匱乏的省份，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、百姓生活用電都需要煤炭，為了緩解季節(jié)性用煤緊張，湖北提出建立煤炭?jī)?chǔ)備基地的想法。
　　
　　今天，立冬已經(jīng)快一周了，湖北進(jìn)入了一年當(dāng)中用煤最緊張的季節(jié)，“缺煤”這根弦兒，讓湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏的神經(jīng)再度緊繃起來(lái)，作為全省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中運(yùn)輸協(xié)調(diào)的負(fù)責(zé)人，他辦公室里的座機(jī)和手機(jī)都快要被打爆了。
　　
　　每天工作在10個(gè)小時(shí)以上，接打兩百多個(gè)電話，經(jīng)常加班到夜里一兩點(diǎn)，每年一到冬季，黃志敏的工作就只與煤相關(guān)，因此，他戲稱(chēng)自己是“倒煤司令”。
　　
　　湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏：我們有的同事常常在問(wèn)，黃處長(zhǎng)最近忙什么去了，我說(shuō)我們又出去跑煤去了，他說(shuō)你怎么老是跑煤啊，我就跟他開(kāi)玩笑，我說(shuō)當(dāng)你們?cè)诿髁恋臒艄庀鲁灾�火鍋的時(shí)候，你要想著我們，湖北有一群“倒煤”的人，在為你們的光明東奔西走。
　　
　　湖北缺煤，由來(lái)已久，湖北省可供建井開(kāi)采的煤炭?jī)?chǔ)量?jī)H0.545億噸，占全國(guó)煤炭可采儲(chǔ)量的0.029%。而與這點(diǎn)兒可憐的儲(chǔ)量相比，湖北對(duì)煤炭的需求量，卻大得驚人：2009年湖北全社會(huì)煤炭消費(fèi)量達(dá)到1億1100萬(wàn)噸，也就是說(shuō)現(xiàn)在湖北境內(nèi)可利用的煤炭?jī)?chǔ)量還不夠自己用上半年；全省用煤量的90%依靠外購(gòu)，其中電煤高達(dá)98%。
　　
　　湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏：資源在外，運(yùn)力在外，所以總體上對(duì)外面的依賴性很大，我們?cè)��?jīng)最緊張的時(shí)候只是能夠保住春節(jié)3天的電煤供應(yīng)，所以電煤的供應(yīng)也一直是制約我們省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一個(gè)很重要的瓶頸因素。
　　
　　要解決缺煤，對(duì)于湖北而言，就只有加大外購(gòu)量這“華山一條路”，如何保證在用電高峰期有價(jià)格合適的煤用于發(fā)電？湖北絞盡腦汁，最終提出了建立煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地的想法，用黃志敏的話說(shuō)，這也是湖北這個(gè)“貧煤”省份被“逼”出來(lái)的招兒。
　　
　　面對(duì)華中、華東地區(qū)愈演愈烈的“缺煤”，今年5月11日，國(guó)家發(fā)改委與財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備管理暫行辦法》，并在沿海、沿江、沿河港口和華中、西南等地區(qū)確定了第一批國(guó)家級(jí)煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地，保障那些煤炭消費(fèi)主要依靠跨省區(qū)調(diào)入，運(yùn)輸距離長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多的地區(qū)；和煤炭資源賦存條件差，自給能力低的地區(qū)。這正是“缺煤”的湖北最想得到的。
　　
　　本臺(tái)記者朱興建：這里是長(zhǎng)江武漢段，我身后就是武漢長(zhǎng)江三橋，每到冬季，這條黃金水道就成了華中地區(qū)運(yùn)輸煤炭的主通道，就在這條水道的旁邊，布局著我國(guó)第一批國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備基地武漢平鄂煤港，河南、山西、陜西等地的煤炭通過(guò)鐵路運(yùn)送到這里，再由這里裝船，轉(zhuǎn)運(yùn)到其他電廠。
　　
　　湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏：如果說(shuō)我們不建（煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備）基地，我們沒(méi)有緩沖的一個(gè)場(chǎng)地的話，我們說(shuō)沒(méi)有煤就沒(méi)有煤了，所以要解決湖北硬缺煤的狀況，我們要建立自己的儲(chǔ)煤基地，在緊急的情況下能夠救急，它能夠頂上去，最大限度地保證電煤的供應(yīng)。（記者朱興建齊濤）
　　
　　【內(nèi)蒙古】夜訪貨車(chē)司機(jī)的馬路生活
　　
　　在內(nèi)蒙古境內(nèi)，京藏高速上不斷穿梭的運(yùn)煤貨車(chē)是這條高速路上的主力軍，從白天到晚上，貨車(chē)司機(jī)們的一日三餐非常簡(jiǎn)單，有時(shí)甚至來(lái)不及吃，為的就是路上不堵車(chē)，早一點(diǎn)完成運(yùn)輸，多賺點(diǎn)錢(qián)。
　　
　　從呼和浩特上G6京藏高速，我們朝著東邊蒙冀邊界的方向行駛，和我們一路相伴的就是這些大貨車(chē)，這些貨車(chē)中90%以上的都裝載著運(yùn)往東部地區(qū)的煤炭。因?yàn)槁飞宪?chē)流量很大，貨車(chē)道上的這些大車(chē)時(shí)不時(shí)的會(huì)排成一條長(zhǎng)龍通行緩慢。
　　
　　記者李欣蔓：這里是內(nèi)蒙古境內(nèi)G6京藏高速上的一個(gè)服務(wù)區(qū)，現(xiàn)在是夜間的11點(diǎn)30分，很多運(yùn)煤的司機(jī)師傅會(huì)在這里把車(chē)停下來(lái)稍作休息，順便給車(chē)加個(gè)油，對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)這個(gè)時(shí)間都已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，但是對(duì)于部分司機(jī)來(lái)說(shuō)，此刻他們才剛剛吃上晚飯。
　　
　　在服務(wù)區(qū)餐廳門(mén)口，我們碰到了貨車(chē)司機(jī)王師傅，他也是趕著來(lái)吃飯的
　　
　　記者：在這兒大概能休息多長(zhǎng)時(shí)間？
　　
　　吃完飯馬上走，不敢多停留，
　　
　　你著急趕路是怕您一休息了其他車(chē)跑你前面去了？跑前面去了，車(chē)一多又擁堵了盡量少堵一點(diǎn)是一點(diǎn)
　　
　　王師傅說(shuō)白天在路上吃的盒飯都是涼的，趕了一天的路，也顧不得擦把臉洗個(gè)手，他就想在晚上吃點(diǎn)熱和飯接著趕路。進(jìn)入冬季，天氣越來(lái)越冷，對(duì)于這些跑長(zhǎng)途的司機(jī)來(lái)說(shuō)，暖水瓶是路上不能缺少的東西。
　　
　　貨車(chē)司機(jī)王師傅：吃點(diǎn)熱飯喝點(diǎn)熱水就可以了，就滿足了，路上不罰款，快一點(diǎn)回家就可以了
　　
　　吃完飯還不能急著趕路，王師傅和車(chē)上的另一位司機(jī)還得好好檢查一下車(chē)況
　　
　　王師傅，您這是在檢查輪胎是吧
　　
　　看一下輪胎有沒(méi)有缺氣的，有沒(méi)有被扎的
　　
　　在路上跑安全第一位
　　
　　安全第一位，輪胎的成本也很高啊
　　
　　如何節(jié)省成本，多賺點(diǎn)錢(qián)是這些貨車(chē)司機(jī)所期盼的，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，吃的差點(diǎn)，睡的簡(jiǎn)陋點(diǎn)似乎也成了一種習(xí)慣。
　　
　　貨車(chē)司機(jī)王師傅：
　　
　　開(kāi)車(chē)的時(shí)候一個(gè)人睡覺(jué)，堵車(chē)的時(shí)候兩個(gè)人都睡覺(jué)
　　
　　就是在這個(gè)座子上是吧，在上面有臥鋪
　　
　　但是感覺(jué)挺小的
　　
　　沒(méi)辦法，駕駛室空間就這樣
　　
　　一切就緒，要上路了，可是周?chē)�停的大�?chē)有點(diǎn)多，王師傅的車(chē)卡在里面出不來(lái)了
　　
　　那就先等著？
　　
　　等著他們也是跑了一路吃點(diǎn)飯，加點(diǎn)油就走了
　　
　　晚上12點(diǎn)左右，服務(wù)區(qū)的小餐廳馬上要關(guān)門(mén)了，很多司機(jī)跟我們打個(gè)招呼就急匆匆的去趕路了。（記者李欣蔓鄒峰包武林）
　　
　　【內(nèi)蒙古】高速路上的監(jiān)控眼
　　
　　京藏高速作為內(nèi)蒙古往東部地區(qū)運(yùn)煤的主要通道車(chē)流量非常大，隨之而來(lái)的事故也比較多，為了盡可能減少事故的發(fā)生，不管是白天還是夜晚，高速交警都需要在道路上進(jìn)行疏導(dǎo)。
　　
　　凌晨一點(diǎn)左右，在距離蒙冀界收費(fèi)站20公里左右的位置，所有的車(chē)輛都停在了路邊，包括客車(chē)道，也無(wú)法正常行駛，下了車(chē)我們看到，高速交警已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始疏導(dǎo)了。
　　
　　現(xiàn)在大概堵了有多長(zhǎng)了
　　
　　興和高速交警大隊(duì)高速交警：現(xiàn)在目前估計(jì)有個(gè)5、6公里吧
　　
　　現(xiàn)在處理不了，明天上午8點(diǎn)半，去興和大隊(duì)處理
　　
　　因?yàn)檎加昧丝蛙?chē)道，這位貨車(chē)司機(jī)被高速交警扣了駕駛證。
　　
　　那怎么處理啊？
　　
　　興和高速交警大隊(duì)高速交警：回大隊(duì)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)交通法，按交通法，扣三分，罰二百塊錢(qián)
　　
　　那他這趟跑不了了，他得去學(xué)習(xí)了
　　
　　對(duì)，他明天上午去學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完了可以走了
　　
　　我們現(xiàn)在專(zhuān)治占用客車(chē)道，貨車(chē)不允許占用客車(chē)道，分道行駛
　　
　　交警說(shuō)，一旦所有的車(chē)道都被堵死后，道路運(yùn)行恢復(fù)起來(lái)就更難了，而對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，本來(lái)是想趕時(shí)間，但是因?yàn)閾尩�，又耽誤了時(shí)間，這一學(xué)習(xí)，至少要花半天的時(shí)間，在交警的疏通下，道路慢慢恢復(fù)了通行，車(chē)不停的走，交警就需要不停的查看疏導(dǎo)。凌晨?jī)牲c(diǎn)多，我們來(lái)到內(nèi)蒙古高路公司烏蘭察布分公司指揮調(diào)度分中心，這里負(fù)責(zé)京藏高速公路梅力蓋圖到蒙冀界114公里路段的道路監(jiān)控。
　　
　　烏蘭察布分公司監(jiān)控員喬艷春：我們每隔五分鐘都回輪巡一次，每隔鏡頭都要挨個(gè)看一遍如果有突發(fā)事件，及時(shí)和路政交警聯(lián)系，及時(shí)處理事故，保障道路暢通。
　　
　　喬艷春說(shuō)，114公里的高速公路上安裝了148個(gè)攝像頭，除了這一路段外，G6京藏高速呼集老段全程監(jiān)控系統(tǒng)在2010年10月份就已建成使用。
　　
　　烏蘭察布分公司監(jiān)控員：你好，指揮中心16號(hào)，現(xiàn)在北京方向堵車(chē)了，提示一下車(chē)主提前從興和閘道駛離高速或者是繞行110國(guó)道。好，再見(jiàn)。
　　

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