從山西發(fā)火車運(yùn)煤到青島，是島城熱企沿用多年的運(yùn)煤動(dòng)脈。去年煤炭資源緊張，島城不少熱企緊急開通船煤航線作為援軍，而今年，船煤已經(jīng)不再扮演援軍的角色，而是成為繼傳統(tǒng)的山西火車煤之外的第二條運(yùn)煤大通道。貨船運(yùn)量大，一船多時(shí)可運(yùn)五六萬(wàn)噸，是其受寵的主要原因。

　　截至11月3日，島城14家熱企儲(chǔ)備煤炭50萬(wàn)噸，足夠50多天的使用量，僅熱源大戶華電青島發(fā)電有限公司就儲(chǔ)存了39萬(wàn)噸煤炭。華電青島發(fā)電有限公司燃料公司的工程師劉延鵬告訴記者：“39萬(wàn)噸煤中，有24%來自船煤。”據(jù)介紹，船煤主要從秦皇島港 、黃驊港等北方港口運(yùn)到青島。開源集團(tuán)后海熱力公司截至目前已經(jīng)儲(chǔ)煤8萬(wàn)余噸，丁瑞平總經(jīng)理告訴記者，他們的煤炭有3/4是使用輪船運(yùn)輸?shù)�，大多是山西的煤源，從秦皇島運(yùn)入青島。

　　青島高科熱力有限公司副總肖強(qiáng)剛介紹，山東半島區(qū)域的火車線路不像內(nèi)地的鄭州、濟(jì)南那樣四通八達(dá)，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃報(bào)批不是一般的難，特別是到了春運(yùn)等客流高峰時(shí)期，更難申請(qǐng)到列車運(yùn)輸。船運(yùn)卻不會(huì)受到客流影響，而且運(yùn)量很大，一船少的可運(yùn)二三萬(wàn)噸，多的達(dá)到五六萬(wàn)噸 ，而一列貨車最多也就運(yùn)輸3000多噸。公路運(yùn)輸，也是肖強(qiáng)剛往年選擇的煤炭運(yùn)輸方式，但他現(xiàn)在只將這種方式作為補(bǔ)充�！肮�路運(yùn)輸受天氣影響太大，稍有大霧、雨雪天氣就會(huì)受阻。如果哪里交通堵塞，這煤就說不準(zhǔn)啥時(shí)候能運(yùn)到，可鍋爐不等呀，斷了‘口糧’只能�！薄�

　　然而，船運(yùn)并非不受任何限制，近兩年冬天渤海灣、黃海北部都出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的海冰，導(dǎo)致船只寸步難行，港口也封閉無(wú)法進(jìn)入�？紤]到冬天可能出現(xiàn)的極端天氣情況，熱企大多都早早地儲(chǔ)煤，隨后再適當(dāng)?shù)赜霉�路運(yùn)輸來補(bǔ)充。

　　有煤在手，熱企的底氣自然很足，可去年供熱季，恐怕沒有一家熱企會(huì)這么樂觀�！叭ツ晔墙�年來煤炭最緊張的一年�！眲⒀御i說，單就他們公司而言，去年供熱期內(nèi)就用了180萬(wàn)噸煤炭，用量最緊張的時(shí)候，裝卸工人就守在運(yùn)輸煤炭的火車道旁，火車進(jìn)站趕緊卸車，然后轉(zhuǎn)到運(yùn)送帶上直接送入鍋爐，“來一批，燒光一批，好幾次都出現(xiàn)險(xiǎn)些就要無(wú)煤可燒的局面�！眲⒀御i說，“為了保供熱，我們買了38萬(wàn)噸高價(jià)的‘海外煤’。差價(jià)最大時(shí)，買一噸就要多掏100元�！眲⒀御i說，從目前的煤炭?jī)?chǔ)備來看，如果不出現(xiàn)意外，企業(yè)不必再像去年一樣“大吐血”購(gòu)買海外煤。開源集團(tuán)后海熱力公司今年從澳大利亞購(gòu)進(jìn)了2萬(wàn)噸煤炭，通過輪船運(yùn)到青島�！斑@船煤我們買的比較早，加上運(yùn)輸費(fèi)與國(guó)內(nèi)煤炭的價(jià)格相差不大，每噸1000多元。最近看海外煤價(jià)格在上漲，不打算再購(gòu)進(jìn)了，本來今年煤炭?jī)r(jià)格就漲了不少，熱企的壓力很大，再買高價(jià)煤就更吃不消了”。

    來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)