10月18日，記者從南寧海關(guān)了解到，近年來，廣西各口岸煤進(jìn)口量持續(xù)擴(kuò)大。從2005年的340萬噸增加至2010年的1690.5萬噸，年平均增長率為37.8%。從今年5月份開始，廣西已僅成為次于廣東的全國第二大煤進(jìn)口口岸。

煤炭資源供需矛盾突出

據(jù)南寧海關(guān)相關(guān)處室負(fù)責(zé)人分析，廣西成為全國第二大煤進(jìn)口口岸，主要是因?yàn)楸镜孛旱钠焚|(zhì)差，煤炭供應(yīng)嚴(yán)重不足。廣西煤炭大部分為低熱量的褐煤和高灰、高硫、低熱量的煙煤，且產(chǎn)出厚度薄、規(guī)模小，煤炭自給率偏低局面難以緩解。據(jù)自治區(qū)統(tǒng)計局資料顯示，“十一五”期間廣西年平均產(chǎn)煤650萬噸左右，煤的平均熱值為3000千卡，熱值較低，不能滿足工業(yè)需求（5500千卡熱值較適合發(fā)電）；年平均消費(fèi)煤6206萬噸，其中工業(yè)用煤占90%，廣西本地煤供應(yīng)嚴(yán)重不足。

其次是廣西對煤的需求與日俱增。隨著廣西經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對煤炭資源需求量也逐年增長。相關(guān)部門測算，到2015年廣西煤炭消費(fèi)量將達(dá)到8500萬噸，而自產(chǎn)僅為1000萬噸左右。鐵路系統(tǒng)今年從貴州運(yùn)至廣西的煤由原來每天1000車，到6月份后下降至不足300車。在周邊省份煤炭供應(yīng)得不到有效保障的情況下，廣西用煤企業(yè)轉(zhuǎn)而大量使用北方煤和進(jìn)口煤來補(bǔ)充。

建立煤炭基地優(yōu)勢明顯

業(yè)內(nèi)人士分析說，廣西在建立全國性的煤炭基地方面優(yōu)勢明顯，這些優(yōu)勢包括了政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、物流優(yōu)勢。

政策優(yōu)勢方面，有《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃的支持，廣西沿海的北部灣港將承擔(dān)起西南省區(qū)原材料等重要戰(zhàn)略資源進(jìn)出口的重要職能，服務(wù)于廣西北部灣沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展及帶動西南地區(qū)縱深腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、快速發(fā)展。

其次是區(qū)位優(yōu)勢。從越南廣寧港到廣西各沿海港口，只需用6～7個小時運(yùn)程。得益于地理位置優(yōu)勢，廣西口岸約5成的煤來自越南。以今年6月份無煙煤價格計算，在廣西口岸到岸的越南煤比同等品質(zhì)的貴州煤便宜20元～40元/噸，越南煤價優(yōu)勢明顯，推動了廣西口岸煤炭進(jìn)口量增長。

三是港口優(yōu)勢。廣西沿海港口煤炭進(jìn)口的軟硬環(huán)境日趨完善，特別是在防城港、北海、欽州港口資源整合組建北部灣港后，沿海港口的集約化、科學(xué)化管理水平已有大幅提升。

四是物流優(yōu)勢。目前，以南寧為城際中心的沿海鐵路、公路網(wǎng)已初步建成，通過東興把中國公路網(wǎng)與越南乃至泛亞公路網(wǎng)聯(lián)為一體。未來從南寧乘城際高鐵到各港口控制在一小時圈內(nèi)，廣西沿海港口的物流優(yōu)勢將更加彰顯。

建設(shè)煤炭基地已勢在必行

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著煤企電廠博弈、國際投機(jī)炒作、自然災(zāi)害影響、運(yùn)輸瓶頸制約以及煤需求量的增長，國內(nèi)多省區(qū)煤供應(yīng)緊張局面頻現(xiàn)。

為積極應(yīng)對煤炭資源緊張帶來的不利影響，我國已啟動煤炭戰(zhàn)略儲備規(guī)劃進(jìn)程。在國家建設(shè)煤炭戰(zhàn)略儲備體系中，各省區(qū)都積極搶抓煤炭資源控制話語權(quán)。尤其是廣西，今年以來遭受電荒影響明顯，因此，建立煤炭戰(zhàn)略儲備基地已勢在必行。

來源：廣西新聞網(wǎng)-南國早報