上海國際航運研究中心發(fā)布《航運市場分析報告第三季度回顧與第四季度展望》，指出今年第三季度在世界經(jīng)濟增長放緩的大背景下，全球整體航運市場旺季不旺，尤其受運力過剩、船公司之間競爭加劇等影響，船東依然面臨巨大虧損，料今年第四季度航運市場將繼續(xù)下行。

旺季未出現(xiàn)回暖

上海國際航運研究中心調(diào)查指出，今年三季度國際集裝箱運輸市場，貨量不慍不火，并沒有表現(xiàn)出旺季應(yīng)有的回暖狀態(tài)，同時全球集裝箱總運力保持平穩(wěn)態(tài)勢。據(jù)集裝箱運輸情報網(wǎng)站（CI－Online）統(tǒng)計，截至9月全球集裝箱總運力為1667萬箱，與上季度持平。第三季度主要航線運價普遍低迷，同比縮水50％左右，其中泛太平洋航線、亞洲／北歐線的運價處于低位，而非洲航線、南美航線、大西洋航線等的運價相當不錯。

國際乾散貨市場三季度漲幅明顯，截至9月27日，波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）報1927點，較上季度升33.63％。鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種海運需求繼續(xù)增加，大型船舶交付量明顯減少，截至8月底，運力總噸位5.80億載重噸，對比上季度增長3％。第三季度全球石油需求增長放緩，中國原油需求旺盛，然而成品油需求并不樂觀；第三季度沿海乾散貨市場則整體先跌后漲，煤炭需求得到提振，鋼材市場回暖，礦石需求亦有回升。

班輪公司繼續(xù)收縮運力

展望第四季度，受歐債危機和美債問題持續(xù)影響，歐美經(jīng)濟衰退風(fēng)險上升。以中國、印度、巴西為代表的新興經(jīng)濟體，通貨膨脹壓力依然較大，全球貿(mào)易將很難快速增長。

    因此，受需求不足、油價高企、運力過剩等因素影響，第四季度全球班輪公司將面臨更加嚴峻形勢，經(jīng)營繼續(xù)虧損，預(yù)計第四季度各大班輪公司會開始新一輪的市場運力收縮，但是這也許只能減緩運力下降的速度，并不能阻止運價的持續(xù)下跌。

國際乾散貨市場，由于運力投放依然穩(wěn)步增長，而各大主要礦石消費國經(jīng)濟狀況并不樂觀，四季度運價上漲存在較大阻力，預(yù)計BDI指數(shù)約至2150點左右。與此同時，第四季度VLCC、蘇伊士型油輪運價將小幅上揚，阿芙拉船型運價受運力持續(xù)投放的影響會小幅下跌。而基于9、10月火電企業(yè)冬季備煤需求，中國沿海乾散貨運輸市場前期仍將保持上行態(tài)勢，隨后再次出現(xiàn)季節(jié)性回落，到了季度末又將迎來一波上漲之勢。

來源：國際船舶網(wǎng)