從近日召開(kāi)的首屆能源物流大會(huì)上了解到，我國(guó)的煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。目前我國(guó)鐵路的煤炭運(yùn)輸量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的70%以上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)煤炭產(chǎn)量32.4億噸，通過(guò)鐵路運(yùn)輸煤炭19.99億噸，同比增加2.48億噸，增長(zhǎng)14.2%。

目前，我國(guó)煤炭生產(chǎn)主要集中在山西，內(nèi)蒙，陜西等地。隨著東部煤炭枯竭，上述地區(qū)所產(chǎn)煤炭占全國(guó)煤炭比重越來(lái)越大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年晉陜蒙三地煤炭產(chǎn)量占全國(guó)煤炭產(chǎn)量57%，今年上半年三地煤炭產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量近59.4%。與此同時(shí)，鐵路建設(shè)速度遠(yuǎn)低于煤炭產(chǎn)量的增速，導(dǎo)致大量煤炭只能通過(guò)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本的大幅上升使得煤炭?jī)r(jià)格居高不下。2010年更是出現(xiàn)由于運(yùn)煤車(chē)輛過(guò)多致使京藏高速發(fā)生擁堵長(zhǎng)達(dá)數(shù)月之久。

一般情況下，煤炭采掘出來(lái)后，先通過(guò)鐵路，然后下海，在走陸路，最后運(yùn)達(dá)用戶處。鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的產(chǎn)煤區(qū)集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古，而用煤大區(qū)則在華東、華南等地。國(guó)家為此實(shí)施了“北煤南運(yùn)”“西煤東運(yùn)”，即將煤區(qū)資源通過(guò)鐵路、海運(yùn)等方式向華東、華南地區(qū)輸送。近年來(lái)過(guò)去中部和東部一些主要產(chǎn)煤省區(qū)像安徽、河南等煤炭輸出省現(xiàn)在都變?yōu)槊禾枯斎胧�，區(qū)域市場(chǎng)調(diào)節(jié)難度加大，西部煤炭產(chǎn)量比重過(guò)高，煤炭運(yùn)輸壓力加大，為全國(guó)煤炭長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

目前西部地區(qū)不斷發(fā)現(xiàn)新增能源，但是由于西煤遠(yuǎn)離內(nèi)地市場(chǎng)，運(yùn)輸成本過(guò)高，運(yùn)能有限等約束西部煤炭業(yè)開(kāi)發(fā)利用。雖然我國(guó)在增加鐵路運(yùn)力方面已經(jīng)做出了很大努力，但鐵路運(yùn)輸能力仍不能完全滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枰�，運(yùn)力短缺的局面在近期內(nèi)仍然難以得到根本性的改變。因此必須加快鐵路建設(shè)，解決煤炭運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題。

來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)