我國煤炭資源豐富，決定了我國“以煤為主”的能源生產(chǎn)和消費結(jié)構(gòu)，煤炭在一次能源消費結(jié)構(gòu)中的比率為70%；2010年我國共生產(chǎn)原煤32.4億噸，同比增長8.9%；北方港口共發(fā)運煤炭5.28億噸，同比增長8895萬噸。原煤作為主要能源，在我國能源生產(chǎn)和消費中長期占據(jù)主導地位。我國煤炭資源60%以上集中在華北地區(qū)，距港口較近。

         華東、華南地區(qū)是我國經(jīng)濟活躍和發(fā)達地區(qū)，工業(yè)發(fā)展快、電力需求量大，而煤炭資源缺乏，對煤炭需求量大且穩(wěn)定。唐山曹妃甸港作為北方新興運煤港口，港口建設(shè)發(fā)展迅速，引世人矚目。作為北煤外運系統(tǒng)的配套項目，根據(jù)原來的曹妃甸港區(qū)總體布局規(guī)劃，準備建設(shè)5-10萬噸級煤炭深水泊位16個，年煤炭下水能力2億噸，分兩期四個單元建設(shè)。但是，根據(jù)最新消息，河北省政府準備將其打造成2.5億噸級超大型的專業(yè)化集群碼頭，建設(shè)5個5000萬噸級煤碼頭。

         曹妃甸煤一期起步工程由國家開發(fā)投資公司投資建設(shè)，設(shè)計年煤炭運輸能力為5000萬噸，今年是運營的第三年，今年煤炭吞吐量預計將超過5500萬噸。此外，國投公司投資的設(shè)計能力達5000萬噸的煤一期續(xù)建工程也在“緊鑼密鼓”建設(shè)之中，預計將于明年下半年投產(chǎn)，屆時，國投公司控股在曹妃甸港的煤炭運輸能力將達到1億噸。

         河北港口集團及時進入，加入到了參股、控股曹妃甸煤碼頭建設(shè)的行列中來，努力打造和鞏固全國最大的散貨港口運輸企業(yè)。由于秦皇島市已經(jīng)被市政府定位于旅游城市，秦港煤碼頭建設(shè)和發(fā)展后勁不足，煤炭吞吐量難以有大的增長。因此，河北港口集團將今后煤炭運輸發(fā)展重心放在了曹妃甸港的建設(shè)上。具有豐富建港和港口管理經(jīng)驗的河北港口集團努力控股建設(shè)其它煤碼頭項目。河北港口集團按照河北省政府的部署，全力推進曹妃甸煤二期碼頭的項目建設(shè)，2008年組建了籌備組，2010年3月啟動了曹妃甸煤二期項目建設(shè)，設(shè)計年通過能力5000萬噸，目前正在加快建設(shè)，也將于2012年投產(chǎn)。

         曹妃甸國家級數(shù)字化動力煤儲配基地與曹妃甸煤碼頭二期工程相配套，實施全球化煤炭采購，封閉式集中倉儲，數(shù)字化配煤加工，依托完善的供銷網(wǎng)絡(luò)，滿足應急與日常經(jīng)營需求，生產(chǎn)標準化產(chǎn)品，滿足個性化需求，充分體現(xiàn)智能化、數(shù)字化、自動化、安全、環(huán)保等低碳經(jīng)濟的要求。這一規(guī)劃年流通量5000萬噸，將成為世界一流的動力煤配送基地。此外，河北港口集團還在積極爭取后續(xù)煤炭碼頭項目的控股權(quán)，為企業(yè)發(fā)展增添后勁。通過控股、參股建設(shè)曹妃甸煤碼頭的舉措，可以增強河北港口集團的運輸能力，進一步占有和鞏固煤運市場份額，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

        曹妃甸港煤碼頭的快速發(fā)展，以及能否實現(xiàn)超強的運輸能力，均離不開鐵路運力和貨源腹地煤炭供給的強大支持，鐵路運輸瓶頸一直是中國煤炭生產(chǎn)和消費的主要制約因素。新建鐵路運煤通道顯得非常重要，據(jù)了解，“第三運煤通道”正在建設(shè)之中。

         目前，我國煤運通道中，第一通道：大秦線主要運晉煤，今年運能將超過4.3億噸；第二通道：神朔黃線主運神府東勝煤，經(jīng)擴能后將達到3.5億噸。新建第三運煤通道將以內(nèi)蒙西部、陜西北部和寧東為集煤腹地，可大大促進山西以外地區(qū)煤炭資源的開發(fā)和全國煤炭生產(chǎn)布局的調(diào)整，對保證我國煤炭生產(chǎn)的長期穩(wěn)定和國家能源安全將起到重要作用。七年前，由國家發(fā)改委綜合運輸研究所牽頭，組建“新西煤東運大通道調(diào)研組”，聯(lián)合鐵道部計劃司、交通部以及幾大電力公司一起研究方案，最后確定的“第三通道”西起內(nèi)蒙古自治區(qū)，在河北唐山跨京山鐵路后，分兩路抵達曹妃甸和灤南站。在這個方案中，“第三通道”將由神華集團、大唐集團、華能集團和國家開發(fā)投資公司等單位共同持股，鐵道部參與建設(shè)。

         西煤東運“第三條煤炭外運通道”的建設(shè)如火如荼，大通道起點設(shè)在鄂爾多斯的準格爾，終點入海港口在唐山曹妃甸，全長1000余公里，遠期年設(shè)計運能2億噸。

         據(jù)介紹，全部工程將分兩段建設(shè)：一期張家口到唐山的張?zhí)畦F路，張家口到曹妃甸港正線長542公里，建設(shè)工期為4.5年；二期準格爾到張家口鐵路。第三條煤運通道圍繞鄂爾多斯、錫林郭勒至曹妃甸兩條鐵路下海通道，及鄂爾多斯、錫林浩特、白音華、霍林河、呼倫貝爾等地區(qū)煤炭集運鐵路建設(shè)。據(jù)悉，目前內(nèi)蒙古煤炭外運通道只有大秦線和神朔黃線兩條通港鐵路，年外運內(nèi)蒙煤炭約為2億噸，而今年該區(qū)煤炭產(chǎn)量可望達到8億噸。

        “第三通道”（包括鐵路和配套港口）建好后，新的煤炭運輸格局將會形成。內(nèi)蒙古西部、中部以及陜北煤炭將會大量流向曹妃甸港，由曹妃甸港裝船后下水南運，內(nèi)蒙煤炭的運輸瓶頸就此被打破，蒙煤運輸將更加暢通，更加經(jīng)濟；而山西北部大同、朔州以及周邊地區(qū)的煤炭仍會主要流向秦皇島港，下水外運至南方沿海地區(qū)；神華優(yōu)質(zhì)煤炭仍主要由黃驊港中轉(zhuǎn)，一部分也可轉(zhuǎn)至曹妃甸港和秦皇島港下水。

         以上三大港口群將成為我國動力煤下水的主要港口，“三西”煤炭外運新格局就此形成，以上港口將為滿足國民經(jīng)濟用煤需求、支援南方地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮更加重要的作用。

來源：中國煤炭科技創(chuàng)新網(wǎng)