持續(xù)干旱，造成古藺縣赤水河太平至合江段190多公里河段60多天無(wú)法通航，300多艘船歇業(yè)，80多萬(wàn)噸煤無(wú)法水運(yùn)。

現(xiàn)場(chǎng):

河水“瘦身”船主望穿秋水

位于古藺縣太平鎮(zhèn)的太平碼頭，是古藺縣重要的煤炭碼頭。

8月22日早上7點(diǎn)半，家住古藺縣太平鎮(zhèn)附近的川古藺聚源666號(hào)船船主羅洪利來(lái)到太平渡渡口，下到河邊看水。水面波瀾不驚，憑肉眼可以清楚看到河底的沙石。“每天這個(gè)時(shí)候我都要來(lái)看水，眼睛都望穿了，河水還是只有20多厘米深。”

與他一同來(lái)河邊看水的，還有一群船主。順寧6183號(hào)船主曾汝全每天基本上與羅洪利同時(shí)到達(dá)河邊。看著水流越來(lái)越小，他們憂心忡忡。

“這樣的日子，不曉得好久才是盡頭。”羅洪利唉聲嘆氣。“往年這個(gè)時(shí)候，我一條船每個(gè)月可以跑六七趟，現(xiàn)在一趟也跑不動(dòng)，加上工人工資，每個(gè)月至少損失3萬(wàn)元。”

在古藺財(cái)灣碼頭，大量煤炭堆積如山。昔日繁忙的碼頭冷冷清清，難見一個(gè)工人。

上午9點(diǎn)，記者來(lái)到太平碼頭，昔日寬闊的河面“瘦”了許多，沿河而停的空船一艘接一艘。在渡口，川海巡138號(hào)海巡艇靜靜地臥在河邊。“已經(jīng)擱淺很多天了，原來(lái)吃水0.8米,現(xiàn)在只有0.2米了，船早就直接擱在亂石上。”古藺縣海事處處長(zhǎng)曾學(xué)華說(shuō)。在海巡艇旁邊，停著一艘濕漉漉的橡皮艇。“橡皮艇原來(lái)是檢查水上安全的�，F(xiàn)在海巡艇無(wú)法開動(dòng)，只有用橡皮艇來(lái)搞日常巡查了。”

背景:

20多年從未見過(guò)如此斷航

全長(zhǎng)520多公里的赤水河有美酒河之稱，醞釀了茅臺(tái)、郎酒、瀘州老窖等數(shù)十種蜚聲中外的美酒。赤水河能通航的河段位于古藺縣太平鎮(zhèn)岔角灘至合江縣長(zhǎng)江口間，航道全長(zhǎng)近190公里。

今年，由于上游持續(xù)干旱，水位下降，從6月20日起，赤水河已全面斷航。斷航后，古藺境內(nèi)大量煤炭無(wú)法外運(yùn)，川黔煤運(yùn)大動(dòng)脈被切斷。

“我工作了20多年，第一次看到過(guò)赤水河這么干，第一次看到斷航時(shí)間這么長(zhǎng)。”曾學(xué)華說(shuō)。

赤水河是一條季節(jié)性河流，每年貨運(yùn)的黃金時(shí)間是5-10月份，其中最黃金時(shí)間又?jǐn)?shù)6-9月。“今年簡(jiǎn)直慘了，從5月份到現(xiàn)在降雨量才200毫米，比往年少4-5倍。降雨量少了，水位自然下降。往年這個(gè)時(shí)候水位應(yīng)該是0.8-1.2米。今年只有0.2-0.3米。如果河水位達(dá)到0.8米，船就可裝載50-100噸；河水位達(dá)到1.2米，就可滿載300噸。如今河水位只有0.2-0.3米，空船也無(wú)法行走。”古藺縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)趙鋼說(shuō)。

“往年到這個(gè)時(shí)候，通過(guò)赤水河水運(yùn)大動(dòng)脈可以往外運(yùn)煤100萬(wàn)噸-120萬(wàn)噸。今年由于斷航，只運(yùn)出去了40萬(wàn)噸，還有至少80萬(wàn)噸煤沒(méi)法通過(guò)水路運(yùn)出去，只有改走陸路。斷航后，船主們都歇業(yè)了。”趙鋼介紹，這還不包括貴州的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)了解，目前在赤水河上運(yùn)輸?shù)拇�共�?/SPAN>300多艘，其中四川省古藺縣有130多艘。“加上貴州的數(shù)字，沒(méi)運(yùn)出去的煤數(shù)量可能更大。”

應(yīng)對(duì):

緊急組織3000多臺(tái)車搶運(yùn)煤炭

“靠天不是辦法。”趙鋼說(shuō)，“古藺縣采取多種辦法往外運(yùn)煤�？h交通運(yùn)輸部門緊急組織了3000多臺(tái)車往外運(yùn)煤。往年這個(gè)時(shí)候，我們組織了2000多臺(tái)車運(yùn)煤。今年這個(gè)狀況，我們又緊急組織了800-1000多臺(tái)車加入搶運(yùn)煤行列。”

古藺縣還在太平渡上游設(shè)了4個(gè)水情監(jiān)督點(diǎn)。一旦上游有雨，下游船主就做好準(zhǔn)備�？h上還加強(qiáng)了航道管理和巡查，對(duì)違規(guī)停放的船舶進(jìn)行規(guī)范。一旦上游有水來(lái)，保證河道能安全有序運(yùn)輸。

但對(duì)于更多煤炭企業(yè)而言，水運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)后，最大一個(gè)問(wèn)題是成本增加。“以古藺太平鎮(zhèn)到合江為例，一噸煤炭，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)大約在30-40元之間，陸運(yùn)費(fèi)用，一噸要達(dá)到80-90元，運(yùn)費(fèi)漲幅可達(dá)3倍。另外和水運(yùn)相比，陸路運(yùn)力也非常有限。”古藺縣三和煤業(yè)有限公司總經(jīng)理甘宗偉愁眉苦臉。

三和煤業(yè)有限公司在赤水河邊建有一個(gè)煤炭洗選廠，每年可洗選煤炭30萬(wàn)噸。往年到8月底，至少可以洗選20多萬(wàn)噸。今年受運(yùn)輸成本制約，只洗選了10萬(wàn)噸不到。他們只有采取壓產(chǎn)、限產(chǎn)的辦法來(lái)緩解運(yùn)輸成本高的矛盾。

“預(yù)計(jì)因斷航后全縣至少壓產(chǎn)20萬(wàn)噸。”古藺縣經(jīng)濟(jì)和商務(wù)局副局長(zhǎng)游欽鋒說(shuō)。

來(lái)源：四川在線-四川日?qǐng)?bào)