航運(yùn) 無(wú)為經(jīng)濟(jì)的生命線
　　
　　長(zhǎng)江自西湖口進(jìn)入安徽境內(nèi)，由西南向東北橫貫安徽南部13個(gè)縣、4個(gè)市，至和縣駐馬口進(jìn)入江蘇省境，占整個(gè)長(zhǎng)江下游計(jì)程1/3。兩岸直流眾多，湖泊密布。較大的直流有裕溪口、青衣江等，較大的湖泊有巢湖等。
　　
　　船舶在航運(yùn)中的作用毋庸置疑，無(wú)為縣擁有113公里長(zhǎng)江優(yōu)質(zhì)岸線資源，現(xiàn)有二壩、劉渡、白茆等船舶工業(yè)園區(qū)，年造船能力200萬(wàn)噸，是安徽省最大的船舶制造基地。在二壩的沿江邊，船舶制造廠隨處可見(jiàn)，一艘艘鋼鐵大船等待著遠(yuǎn)航。
　　
　　靠山吃山，靠水吃水，無(wú)為縣沿江開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略從未松懈過(guò)，長(zhǎng)江這條黃金水道也一直為無(wú)為的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入著強(qiáng)勁的生命力。
　　
　　大蕪湖 無(wú)為航運(yùn)能力提速的依托
　　
　　根據(jù)業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，在線路相同、載重貨量相同的情況下，水運(yùn)的單位貨物運(yùn)輸成本僅為鐵路貨運(yùn)成本的1/7.6，更低于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸成本。相比之下，每公里渠化航道的投資只是鐵路的1/3至1/5；而如果把7萬(wàn)公里的長(zhǎng)江航道全部開(kāi)發(fā)出來(lái)，運(yùn)輸作用相當(dāng)于20條京廣線。長(zhǎng)江水運(yùn)完成了沿江地區(qū)85%以上的煤炭和鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)。長(zhǎng)江水系完成的水運(yùn)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，分別占沿江全社會(huì)貨運(yùn)量的20%和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60%。
　　
　　運(yùn)量大、成本低，這是長(zhǎng)江航運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)無(wú)為經(jīng)濟(jì)的最佳支撐點(diǎn)。
　　
　　巢湖拆分以后，無(wú)為縣劃入蕪湖。從此，長(zhǎng)江就不再是從蕪湖調(diào)了個(gè)方向，而是會(huì)從大蕪湖的腹部縱橫穿過(guò)，無(wú)疑會(huì)給無(wú)為的電纜工業(yè)、蟹苗養(yǎng)殖、板鴨、棉花等產(chǎn)業(yè)帶來(lái)利好消息：“我們的東西很多都要遠(yuǎn)銷國(guó)外的！”長(zhǎng)江賜予無(wú)為縣的便捷水運(yùn)，將會(huì)給無(wú)為的經(jīng)濟(jì)提速帶來(lái)更大動(dòng)力。
　　
　　目前，蕪湖、無(wú)為兩地往返可走長(zhǎng)江大橋、輪渡等等。然而據(jù)了解，到2030年，包括馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶和巢湖在內(nèi)的六市，長(zhǎng)江流經(jīng)安徽的800里皖江上將架起22座跨江大橋、修建4條過(guò)江隧道！未來(lái)五年，我國(guó)在長(zhǎng)江干線航道建設(shè)方面將投資1500個(gè)億打造黃金水道，特別要開(kāi)通南京以下12.5米的深水航道。蕪湖境域內(nèi)的蕪申運(yùn)河，也正因此而得以擴(kuò)展。屆時(shí)，無(wú)為縣的過(guò)江通道、港口、航道都將有一個(gè)全新的改變，長(zhǎng)江的航運(yùn)能力也將有一次質(zhì)的飛躍，無(wú)為的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必將因此而提速。
　　
　　仔細(xì)看無(wú)為，像不像江南姑娘的美麗眼睛？長(zhǎng)江經(jīng)過(guò)無(wú)為縣的這一段就好比江南姑娘的一道“藍(lán)眼線”，它由蕪湖和無(wú)為的分割線變成二者發(fā)展互動(dòng)、經(jīng)濟(jì)提速的紐帶，對(duì)于大蕪湖經(jīng)濟(jì)版塊的騰飛意義非凡！