本周海運(yùn)市場(chǎng)：集運(yùn)始現(xiàn)旺季特征，散貨、油運(yùn)仍弱勢(shì)
　　
　　1）集裝箱市場(chǎng)：本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情穩(wěn)中有升，綜合指數(shù)小幅上漲。歐洲航線供需關(guān)系逐步轉(zhuǎn)好，運(yùn)價(jià)連續(xù)2周攀升，但幅度偏小；地中海航線正值旺季出貨高峰，本周運(yùn)價(jià)大幅上漲5.5%，在3月以后重回1000美元/TEU 大關(guān)。北美航線顯示出東強(qiáng)西弱的局面，美西航線貨量疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，較去年同期的運(yùn)價(jià)水平幾乎跌去了一半；美東航線的市場(chǎng)供需總體平衡，運(yùn)價(jià)基本維持。
　　
　　2）干散貨市場(chǎng)：美歐經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、銀行融資趨緊、運(yùn)力持續(xù)增加共同影響，干散貨市場(chǎng)壓力不小，本周全球干散貨海運(yùn)股指數(shù)較上周下降4.78%。本周海岬型船和巴拿馬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)先抑后揚(yáng)，整體小幅增長(zhǎng)，而大小靈便型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)則繼續(xù)回落，國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)降至5月中旬以來低點(diǎn)后略微回升。本周五，BDI 指數(shù)環(huán)比上周上升1.50%。
　　
　　3）油輪市場(chǎng)：受歐洲債務(wù)危機(jī)影響，布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)周五報(bào)108.14美元/桶，較上周五下跌1.92%。原油運(yùn)輸市場(chǎng)成交量較上周略有下降，運(yùn)價(jià)也繼續(xù)下探。成品油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成交有所下降，運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)。
　　
　　4）沿海散貨市場(chǎng)：本周煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)在持續(xù)兩個(gè)月的市場(chǎng)低迷現(xiàn)象后，終于出現(xiàn)部分航線沿海煤炭運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)的跡象。臺(tái)風(fēng)過后市場(chǎng)貨量短期受到刺激，一定程度帶動(dòng)了秦皇島至上海航線以及天津、京唐至上海航線的海運(yùn)費(fèi)回升情況。隨著臺(tái)風(fēng)過后，港口煤炭運(yùn)輸恢復(fù)通暢后，運(yùn)力逐漸投入，運(yùn)價(jià)可能短暫波動(dòng)后繼續(xù)下調(diào)。隨著8月中下旬氣溫攀升，用電高峰時(shí)段來臨，煤炭需求情況可能有所改善。
　　
　　7月港口集裝箱吞吐量：整體增速小幅上升，強(qiáng)弱依然分明
　　
　　7月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量1441萬TEU，同比增長(zhǎng)13.26%，1-7月累計(jì)完成9218萬TEU，同比增長(zhǎng)12.9%。當(dāng)月增速超過20%的依然以靠近渤海灣的港口為主，只有廣州港是因?yàn)轳R士基的班輪航線遷入而出現(xiàn)了連續(xù)2個(gè)月的調(diào)增，其余港口吞吐量增速基本在10%-20%之間。深圳港延續(xù)了今年以來的低增速，當(dāng)月集裝箱吞吐量同比下降3.1%，青島港則是受到去年7月開始基數(shù)上升的影響，今年同比首次下降。

來源：長(zhǎng)江證券