8、9月份是海上集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，往年一到旺季，歐美等熱門航線運價都會有不同程度的上漲。在泉州多家貨運代理公司發(fā)現(xiàn)，近期歐地（歐洲地中海）航線、美加（美國加拿大）航線海運價不升反降，集裝箱海運市場出現(xiàn)旺季不旺的現(xiàn)象。
　　
　　航線艙位不再緊俏
　　
　　“去年夏季一個40尺貨柜發(fā)往歐洲，海運費要兩三千美元，而且還要提前一周時間向船公司訂艙，不然可能訂不到艙位�！痹谌�州一貨運代理公司工作的王志頗為感嘆，今年與去年相比可謂“冰火兩重天”,現(xiàn)在一個40尺貨柜發(fā)往歐洲，海運費只要1400-1500美元，較去年同期下降50%左右。
　　
　　洛江一包袋企業(yè)負(fù)責(zé)船務(wù)工作的陳婷告訴記者，去年八月，歐洲航線的艙位很緊張，當(dāng)時有一單貨物因為訂不到艙位，推遲了一周多才順利發(fā)貨。今年七月以來，歐洲、美國等地區(qū)的海運航線艙位明顯好訂了許多，且價格也比去年便宜了不少。
　　
　　近期，世界上衡量國際海運情況最權(quán)威的波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)連續(xù)下跌，今年以來，該指數(shù)已累計下跌超過23%,目前仍徘徊在歷史底部區(qū)間，而這也意味著航運市場異常低迷，國際貿(mào)易不容樂觀。
　　
　　源于運力供大于求
　　
　　歐洲航線海運費大幅降低與貨運量減少有直接關(guān)系。王志表示，受歐債危機影響，今年歐洲的購買力較去年有所下降，今年他明顯感到發(fā)往歐洲航線的貨柜比去年減少，東南亞等其他航線貨運量還較充足。
　　
　　目前集裝箱海運市場呈現(xiàn)冷淡局面，除了與歐美地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)低迷，貿(mào)易需求處于低位有關(guān)，還與今年國內(nèi)集裝箱市場運力擴張快，運力供大于求有很大關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士表示，2009年和2010年閑置的船舶資源在今年上半年都釋放出來了，現(xiàn)在國內(nèi)閑置的船舶資源大概只占全球集裝箱運力的1%,而去年這個數(shù)字達到11.5%.此外，今年1月以來，國內(nèi)船公司此前訂購的新船進入接收期，而在2010年很多船公司都推遲接收新船。多種因素影響下，導(dǎo)致目前集裝箱海運市場整體運力供大于求。
　　
　　船公司封存部分運力
　　
　　“大型海運公司可以通過提前拆船、延遲接收新船等手段，緩解運力供大于求的局面。”行業(yè)人士認(rèn)為，盡管目前集裝箱船運公司運力過剩，但是只要封存部分運力，待貨源恢復(fù)，整個國際航運市場將緩慢恢復(fù)。

來源：泉州晚報