8、9月份是海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，往年一到旺季，歐美等熱門航線運(yùn)價(jià)都會(huì)有不同程度的上漲。在泉州多家貨運(yùn)代理公司發(fā)現(xiàn)，近期歐地（歐洲地中海）航線、美加（美國(guó)加拿大）航線海運(yùn)價(jià)不升反降，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)旺季不旺的現(xiàn)象。
　　
　　航線艙位不再緊俏
　　
　　“去年夏季一個(gè)40尺貨柜發(fā)往歐洲，海運(yùn)費(fèi)要兩三千美元，而且還要提前一周時(shí)間向船公司訂艙，不然可能訂不到艙位。”在泉州一貨運(yùn)代理公司工作的王志頗為感嘆，今年與去年相比可謂“冰火兩重天”,現(xiàn)在一個(gè)40尺貨柜發(fā)往歐洲，海運(yùn)費(fèi)只要1400-1500美元，較去年同期下降50%左右。
　　
　　洛江一包袋企業(yè)負(fù)責(zé)船務(wù)工作的陳婷告訴記者，去年八月，歐洲航線的艙位很緊張，當(dāng)時(shí)有一單貨物因?yàn)橛啿坏脚撐唬�推遲了一周多才順利發(fā)貨。今年七月以來(lái)，歐洲、美國(guó)等地區(qū)的海運(yùn)航線艙位明顯好訂了許多，且價(jià)格也比去年便宜了不少。
　　
　　近期，世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況最權(quán)威的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)下跌，今年以來(lái)，該指數(shù)已累計(jì)下跌超過(guò)23%,目前仍徘徊在歷史底部區(qū)間，而這也意味著航運(yùn)市場(chǎng)異常低迷，國(guó)際貿(mào)易不容樂(lè)觀。
　　
　　源于運(yùn)力供大于求
　　
　　歐洲航線海運(yùn)費(fèi)大幅降低與貨運(yùn)量減少有直接關(guān)系。王志表示，受歐債危機(jī)影響，今年歐洲的購(gòu)買力較去年有所下降，今年他明顯感到發(fā)往歐洲航線的貨柜比去年減少，東南亞等其他航線貨運(yùn)量還較充足。
　　
　　目前集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)冷淡局面，除了與歐美地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，貿(mào)易需求處于低位有關(guān)，還與今年國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力擴(kuò)張快，運(yùn)力供大于求有很大關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士表示，2009年和2010年閑置的船舶資源在今年上半年都釋放出來(lái)了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)閑置的船舶資源大概只占全球集裝箱運(yùn)力的1%,而去年這個(gè)數(shù)字達(dá)到11.5%.此外，今年1月以來(lái)，國(guó)內(nèi)船公司此前訂購(gòu)的新船進(jìn)入接收期，而在2010年很多船公司都推遲接收新船。多種因素影響下，導(dǎo)致目前集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)整體運(yùn)力供大于求。
　　
　　船公司封存部分運(yùn)力
　　
　　“大型海運(yùn)公司可以通過(guò)提前拆船、延遲接收新船等手段，緩解運(yùn)力供大于求的局面�！毙袠I(yè)人士認(rèn)為，盡管目前集裝箱船運(yùn)公司運(yùn)力過(guò)剩，但是只要封存部分運(yùn)力，待貨源恢復(fù)，整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將緩慢恢復(fù)。

來(lái)源：泉州晚報(bào)