貨主辦船隊(duì)不同方式利弊情況如何？其未來(lái)之路將走向何方？就此，記者采訪了大連海事大學(xué)港口與航運(yùn)研究所所長(zhǎng)孫光圻教授。

貨主與船東戰(zhàn)略合作模式較為理想

“目前，貨主辦船隊(duì)主要有3種方式。”孫光圻認(rèn)為，貨主為了掌控整個(gè)生產(chǎn)與物流供應(yīng)鏈，為了避免受制于某些航運(yùn)公司可能產(chǎn)生的不利于己的調(diào)控限制，會(huì)傾向于自己親自進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)，自己組建船隊(duì)辦航運(yùn)公司，這是一種方式。另一種方式是和航運(yùn)企業(yè)合資或合作聯(lián)辦航運(yùn)公司。對(duì)貨主來(lái)講，這兩種模式各有利弊。

第一種模式的優(yōu)點(diǎn)是可以把各種主要航運(yùn)環(huán)節(jié)，如時(shí)間、運(yùn)量、航線、運(yùn)價(jià)等完全掌控在貨主自己手上，自主性很強(qiáng)，在市場(chǎng)上會(huì)獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是也有其不足之處：一是由于航運(yùn)業(yè)具有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的特點(diǎn)，貨主如果在航運(yùn)低潮時(shí)上馬辦船隊(duì)，雖然因手里握有貨源而具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而一旦航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生改觀，從貨方市場(chǎng)向船方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的話，則貨主辦的船隊(duì)就會(huì)顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足，因?yàn)槠渥杂写��?duì)只能為自有貨物貿(mào)易進(jìn)行服務(wù)，很難在航運(yùn)市場(chǎng)上從與其有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其他貨主單位取得承運(yùn)份額。二是如果航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期不景氣，雖然它可以完成自身所需要的運(yùn)輸任務(wù)，但是由于很難從其他貨主單位取得承運(yùn)份額，故其很難充分收獲自有船隊(duì)的運(yùn)輸效益。三是航運(yùn)不僅是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，也是一個(gè)在經(jīng)營(yíng)管理上需要高等人才、高級(jí)技術(shù)的行業(yè)，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，這并不是單憑資本就可以朝夕解決的課題。因此單純地以自己擁有貨源和資本就自辦船隊(duì)，很可能到一定階段就會(huì)吃到自己播種而結(jié)出的苦果。國(guó)內(nèi)某大型鋼鐵巨頭，之所以自辦船隊(duì)后有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期辦不下去，其原委就在于此。

第二種方式也有所利弊。對(duì)貨主而言，在這一模式下，物流的掌控權(quán)并沒(méi)有完全在自己手中，需要和合作方進(jìn)行協(xié)商，利益也需要分享。但從另外角度來(lái)講，和船公司合資或合作也有諸多好處，由于貨主主要提供資金和貨源，而船隊(duì)的管理、經(jīng)營(yíng)主要由其合作方承擔(dān)，這樣貨主投入各種資源和成本就相應(yīng)減少，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)降低。因此，綜合評(píng)估的結(jié)論是，對(duì)貨主辦船隊(duì)而言，第二種模式要優(yōu)于第一種模式，這也符合現(xiàn)代專業(yè)化生產(chǎn)分工的發(fā)展規(guī)律。

孫光圻表示，除以上兩種模式外，還可以有第三種模式，就是在業(yè)務(wù)上和航運(yùn)企業(yè)建立中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。由于貨主和船東之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是一個(gè)上下游之間的合作關(guān)系，因此，只要在航運(yùn)界找到誠(chéng)信可靠、配合默契、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略合作伙伴，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是相當(dāng)理想的，因?yàn)檫@種模式無(wú)需投以巨資經(jīng)營(yíng)管理自身并不擅長(zhǎng)的船隊(duì)，也無(wú)需因合資或合作而承擔(dān)某種航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，所以，從現(xiàn)代大生產(chǎn)的專業(yè)分工格局和現(xiàn)代大物流的供應(yīng)鏈角度觀察，第三種貨主與船東戰(zhàn)略合作的模式，是較為理想的，其投入成本最小，而收獲利益最大。

納入行業(yè)管理的專門航運(yùn)企業(yè)或成發(fā)展方向

孫光圻認(rèn)為，貨主自辦船隊(duì)如盲目上馬，可能會(huì)得不償失。合理的對(duì)策是充分利用現(xiàn)有的航運(yùn)企業(yè)為自己提供優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)，這是一個(gè)方向性問(wèn)題。如果大貨主自辦船隊(duì)僅僅是為了滿足自身的物流需要，那么這種模式十之八九是難免令其失望的。

貨主自辦船隊(duì)怎樣獲得成功？孫光圻也給出如下建議：

首先要從將自辦航運(yùn)作為大貨主單位（一般是大型企業(yè)集團(tuán)）多元化戰(zhàn)略的主要工作方向之一，不能僅著眼于當(dāng)前的利益作出決策，應(yīng)充分考慮大貨主集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略利益。“此舉不宜是一個(gè)應(yīng)急的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，而應(yīng)該是一個(gè)總體戰(zhàn)略布局。”孫光圻說(shuō)。

其次，必須有一個(gè)逐步籌建、逐步提高、逐步完善的一個(gè)專業(yè)化的發(fā)展過(guò)程。大貨主自辦的航運(yùn)企業(yè)，應(yīng)該成為大貨主集團(tuán)內(nèi)部具有獨(dú)立性、專業(yè)性的一個(gè)專門公司，與大型航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部從事金融、地產(chǎn)、旅游多元化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略架構(gòu)是一樣的，和大貨主集團(tuán)內(nèi)部從事生產(chǎn)、貿(mào)易等其他專業(yè)公司一樣，彼此之間是一個(gè)平行的關(guān)系，不應(yīng)是一個(gè)專門為大貨主集團(tuán)內(nèi)部的生產(chǎn)、貿(mào)易公司服務(wù)的企業(yè)，而是一個(gè)建立在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上為全社會(huì)服務(wù)的企業(yè)，當(dāng)然在同等的合同條件下，其業(yè)務(wù)可適度偏好于本集團(tuán)的其他公司。

“這種貨主自辦船隊(duì)的最終結(jié)局，將形成一家為全社會(huì)服務(wù)、并納入行業(yè)管理的專門航運(yùn)企業(yè)。”孫光圻說(shuō)。

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)