與煤販子能從各個環(huán)節(jié)找到利潤相比，從煤運(yùn)出煤礦到買家那里，中間的各個環(huán)節(jié)都需要個體運(yùn)輸商支出成本。

　　以運(yùn)送一車50噸煤從山西到山東為例，除了煤炭自身成本和山西省內(nèi)煤檢站統(tǒng)一收取的每噸60元的費(fèi)用外，途中的亂收費(fèi)使得每趟要多付出將近3000元的成本。

　　一趟車來回的用油成本約為8000元，油價的上漲使得一年光燃油費(fèi)用就達(dá)到了近50萬。雇傭一個司機(jī)每月需要6500元以上，再加上煤販子從中的抽成，廠家的無理由扣錢，一趟下來中間的利潤只有不到3000元左右。

　　利潤的萎縮，使得個體煤炭運(yùn)輸商生意越來越難做。在這條利益鏈上，對煤販子和廠家內(nèi)部人員的獲利方式，個體煤炭運(yùn)輸商煞是羨慕。

　　受訪者稱：沿途平均向交警繳款2000元

　　目前，從山西省內(nèi)煤礦買一噸6000大卡熱值的煤炭，坑口價約為540元/噸左右。從大同出發(fā)經(jīng)過山西北部部分市縣，進(jìn)入河北這段路中間，光是煤檢站收的費(fèi)用一噸就達(dá)到了60元左右�！耙驗槊菏菑纳轿鏖_采出來的，所以這部分費(fèi)用只有途經(jīng)山西省內(nèi)時會收，出了山西省就沒有了”，個體煤炭運(yùn)輸商老五告訴記者。

　　除了正常的繳費(fèi)外，還有一項支出數(shù)額同樣不小的非正常繳費(fèi)，那就是沿途交警的各種罰款。

　　“去一趟山東，一般情況下，花費(fèi)在交警身上的費(fèi)用就達(dá)到了2000元左右，運(yùn)氣不好時三千也有可能�！绷硪晃粋�體運(yùn)輸商王石磊指出，“而這項費(fèi)用的80％以上是由山西省內(nèi)沿途不同地方的交警分別收取的�！�

　　當(dāng)然，要收費(fèi)總得有個理由，“交警可以檢查的項目足有100條以上，找個理由太容易了。比如說車身不干凈、尾燈不太亮等等都可以罰錢�！崩衔甯嬖V記者，但多數(shù)情況下都是直接給交警現(xiàn)金，不開罰單。

　　這種違規(guī)做法在運(yùn)煤路上很普遍，這也是轄區(qū)內(nèi)交警在各個關(guān)口都積極工作的主要原因，運(yùn)輸戶上交的現(xiàn)金可以直接進(jìn)入交警自己的口袋，若開罰單就是運(yùn)輸商自己去銀行交錢了。都交錢，但對象完全不一樣。

　　對于個體運(yùn)輸商來說，比較樂意接受的是后一種交現(xiàn)金，不開罰單的方式�！斑@本身就是公路上的亂收費(fèi)現(xiàn)象，交警說什么就是什么，說你有毛病你就得交錢。交現(xiàn)金的話，經(jīng)常是交警說某一項罰200元，那給他兜里塞個150元也就讓過去了�！蓖跏�磊透露，“交現(xiàn)金還能省點(diǎn)錢�！�

　　而談及一次曾被罰款3000元的經(jīng)歷，王石磊坦言，“遇上交警亂罰款這種事真是敢怒不敢言”。因為天氣太熱怕輪胎溫度太高，他在途中加油站加油的同時，往二十多個輪胎上澆了水，上路后很快就被交警攔下，說要罰款3000元�！罢f多少就是多少，你不交，就扣你的車�！�

　　對于上述內(nèi)容，記者詢問是否有證據(jù)，王石磊表示，這種現(xiàn)金交易也無收據(jù)，更談不上證據(jù)，但若不信，可以去向其他個體煤炭運(yùn)輸商求證。

　　煤販子、廠家人員同時扣錢

　　當(dāng)要下高速的時候，就又產(chǎn)生收費(fèi)了，過路費(fèi)。以載重量為50噸的煤車來計算，稍微超載個3噸左右，那么所需交的過路費(fèi)就達(dá)到了1000元。

　　進(jìn)入山東，除了每個關(guān)口“例行”的交警收費(fèi)外，就是煤販子和廠家的收費(fèi)了。雖然多次給同一個廠家送煤，時間長了關(guān)系都不錯，但每次都不可能不給煤販子抽成比例的。“因為第一次是煤販子給介紹的，中途想不通過人家，自己送煤，事后他肯定會修理你的。”老五指出其中的厲害，“為省這點(diǎn)錢挨頓打或被劫了，不值。以后就沒法跑這條線了。”

　　若把煤直接賣給廠家，那么，煤販子就會以每噸10-15元的標(biāo)準(zhǔn)來收費(fèi)，50噸的車收500元左右。王石磊和岳父共有兩輛車，每月交給煤販子的“服務(wù)費(fèi)”就達(dá)5000元左右。而廠家通常都會以各種理由扣幾百上千不等，老五向記者回憶，一次因為路上下雨了車又在高速上行走沒法避雨，煤有了雨水，就直接被廠家扣掉了2噸，也就是近1700元的收入沒有了。

　　這也成為很多個體運(yùn)輸商選擇比市場價低近20元的價錢賣給煤販子，廠家這么一扣虧得就不少了。而煤販子通常與廠家內(nèi)部人員有利益上的關(guān)系，即使是摻假煤在煤販子的手里都能順利進(jìn)入買家廠子。

　　對于個體運(yùn)輸商來說多為外地人，很難與當(dāng)?shù)貜S家建立起這種關(guān)系�！耙該绞�頭，有水等各種理由每次都會扣錢，廠家很少有不扣錢的時候。”王石磊岳父告訴記者。

　　若在山東不能及時拉到其他貨物回來，那么，就需要多呆幾天等貨，中間的住宿吃飯都需要錢。一般情況下，自家人為了省錢，是不在旅館住的，都在貨車上，只給雇傭的司機(jī)花錢住旅館。

　　而從山東回到山西時必須要拉到其他貨物，否則這一趟就賠了。多數(shù)情況下，回貨能夠抵消回來路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等各種費(fèi)用，但也頂多能抵消回來路上的費(fèi)用，沒有剩余。

　　一車50噸的煤利潤僅有3000元

　　都說煤炭資源稀缺，對于產(chǎn)煤大省來說，個體煤炭運(yùn)輸商格外多，拉煤這么多年了，他們感受到的卻是煤不好賣，找到買家很困難�！袄�煤車太多，經(jīng)常是你拉著一車煤出來了，后面跟了好幾輛，要跟著你看你賣到哪里�！崩衔逯赋�。

　　對于他們來說，煤不僅難找到買家，而且隨著油價的上漲，人員成本，車體保養(yǎng)等各種費(fèi)用的上漲，中間的利潤已經(jīng)越來越少了，大不如從前。

　　一趟來回，從山西到山東，在貨車燃油上的費(fèi)用高達(dá)8000元以上，如果遇到堵車，一堵3、4天，就不止這個費(fèi)用了。一年花在燃油上的成本就達(dá)到了50多萬。并且，在山西北部，目前雇傭一位有著大本駕駛執(zhí)照的司機(jī)每月需要支付工資6500元左右，有小本的司機(jī)月薪5000元左右。也就是說，跑一個來回雇傭的員工成本在1000元左右。多雇一個就多出一個人的費(fèi)用。

　　所以，在這一行，多是自己投資自己干，很少有光投資不參與的。若都是外來雇員賠錢居多。這樣的生意需要有吃苦的打算，并且在每個環(huán)節(jié)中能省則省。

　　在車的保養(yǎng)修理上花費(fèi)也是成本的一個大頭，像這樣載重量都在幾十噸位以上的大貨車，必須時刻注意以保證安全。以載重量為50噸的貨車來看，用在換機(jī)油上的支出平均每月達(dá)到2000元以上，每年用于車險和檢車上的費(fèi)用達(dá)到了5萬元。

　　對于利潤已經(jīng)逐漸萎縮的個體煤炭運(yùn)輸行業(yè)，貨車輪胎的破損經(jīng)常讓運(yùn)輸商頗感頭疼。一條輪胎壞了，那么一趟的利潤就沒有了。幾條輪胎壞了，當(dāng)月的利潤就全部搭在換輪胎上面了。大貨車換一條輪胎至少需要花費(fèi)2500元。

　　“夏天天氣熱，速度快，上個月?lián)Q了六條輪胎，一個月就白干了�！崩衔搴苁切奶郏�但需要換就必須得換。

　　如此多的各種費(fèi)用，使得一趟幾十噸煤炭生意跑下來，個人獲得的利潤只有不到3000元左右。幾家合伙人共同分?jǐn)�，每個人到手不到1000元。“這雖然辛苦，但收入比種地好多了�！崩衔逍φ劊�“個人能落下多少錢，也就是自己一趟的辛苦錢。需要修車時就得有幾趟白跑了”

　　而在個體煤炭運(yùn)輸利益鏈上，煤販子和廠家內(nèi)部人員的得利方式讓這些跑運(yùn)輸?shù)膫�體戶很是羨慕。

　　“對于他們搞運(yùn)輸?shù)膩碚f，干的是苦力活，賺的都是實實在在的辛苦錢，而且會存在付出與收獲不對等的情況�！� 相關(guān)煤炭行業(yè)分析師對記者指出，“而煤販子和廠家人員則是在利用自身擁有的‘關(guān)系’去間接獲取利益，比較容易，賺錢也是比較可觀的。”同時，“高速路上存在的亂收費(fèi)現(xiàn)象又加劇了運(yùn)輸商的成本壓力�！�

來源：證券日報