希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny日前發(fā)表一份報(bào)告指出，今年上半年全球船東共訂購(gòu)901艘船舶，共5800萬載重噸，噸位同比上升6%。其中第二季訂單數(shù)量比第一季訂單多出46%。雖然上半年訂購(gòu)散貨船的訂單同比下跌32%，但散貨船訂單仍占總訂單量的最大份額38%，而集裝箱船及油輪則分別占25%及7.4%。

報(bào)告指出，新船價(jià)格仍然非常吸引，鼓勵(lì)船東繼續(xù)訂購(gòu)新船，主要是“訂貨與現(xiàn)有船隊(duì)”比例較低及與運(yùn)力過剩有關(guān)的需求前景較正面的船舶類型。油輪方面，由于對(duì)清潔用品及化學(xué)物需求較大，新造油輪訂單多為工作油輪，而非原油油輪。另外，對(duì)煤炭及谷物的穩(wěn)定需求亦令超靈便型及靈便型等較小型船舶的訂單增加。

雖然今年訂購(gòu)散貨船的訂單減少，但自2008年金融海嘯后的復(fù)蘇期開始，新船訂單的總數(shù)量大幅上升，訂單接近現(xiàn)有船隊(duì)的50%。報(bào)告續(xù)指，2009年迄今的新造干散貨船訂單估計(jì)共有1646艘，其中276艘為Kamsarmax型、174艘為超靈便型、231艘為靈便型，而2010年的更破紀(jì)錄高達(dá)1054艘。至于今年上半年，Kamsarmax型訂單只有71艘，而超靈便型和靈便型則仍然受歡迎，分別為71艘及45艘。由此可見，訂購(gòu)Kamsarmax型干散貨船的熱潮已經(jīng)減退，但新干散貨船業(yè)務(wù)仍然相當(dāng)可觀。

在投資新船市場(chǎng)及二手市場(chǎng)方面，就訂單而言，希臘船東遠(yuǎn)遜中國(guó)船東，今年上半年，中國(guó)有144張新訂單合同，而希臘只有88張合同。

中國(guó)船東訂110艘散貨船

雖然散貨船訂單明顯下跌，但中國(guó)船東對(duì)散貨船市場(chǎng)是充滿信心，他們打算用自己的船隊(duì)控制中國(guó)龐大的原材料運(yùn)輸市場(chǎng)，加上中國(guó)國(guó)營(yíng)銀行支持本地造船業(yè)，使船東較易得到銀行融資，中國(guó)船東因此大力投資，訂購(gòu)110艘散貨船，比希臘船東只訂購(gòu)36艘遠(yuǎn)高出206%。相反，希臘船東對(duì)集裝箱船市場(chǎng)較有信心，因此今年上半年的集裝箱船訂單同比上升90%，而去年則完全沒有訂購(gòu)集裝箱船的訂單。

英國(guó)船運(yùn)咨詢公司克拉克森最新一期的報(bào)告亦顯示，船東和造船廠即將踏入暑假，船運(yùn)市場(chǎng)已準(zhǔn)備稍作喘息，然后大手買入今年上半年較活躍及受歡迎的船舶類型。今年上半年，韓國(guó)主要的造船廠因大量接受離岸船、集裝箱船和液化天然氣船（LNG）訂單而達(dá)到銷售額目標(biāo)，他們將能輕易渡過較具挑戰(zhàn)性的下半年。

集裝箱船訂單飆九倍

由于主要班輪公司大量訂購(gòu)超巴拿馬型集裝箱船，今年訂購(gòu)集裝箱船的訂單同比飆升976%。報(bào)告分析指，班輪公司認(rèn)為是時(shí)候投資新船，以試探造船廠出價(jià)的低位。踏入下半年，船運(yùn)投資者會(huì)傾向投資較專門的船舶類型，因此液化天然氣船和集裝箱船的訂單會(huì)維持，而干、濕貨船的訂單則會(huì)有下降趨勢(shì)。

今年訂造高價(jià)值船較多，市場(chǎng)亦繼續(xù)觀望這個(gè)高價(jià)值和特種船需求是否達(dá)飽和趨勢(shì)。報(bào)告認(rèn)為，LNG需求持續(xù)上升，本周亦有新訂單及買賣──而投機(jī)者亦對(duì)新造船的興趣不減，相信這個(gè)情況會(huì)在下半年持續(xù)。

基于商業(yè)因素及新一輪的高效環(huán)保設(shè)計(jì)，中國(guó)造船廠開始重點(diǎn)投資到干散貨船市場(chǎng)；高效環(huán)保設(shè)計(jì)亦令船東可利用這種價(jià)格較優(yōu)惠的新科技，在今年下半年造就更多商機(jī)。

來源：國(guó)際船舶網(wǎng)