7月6日，上海國際航運研究中心發(fā)布《航運市場分析報告第二季度季報》。報告指出，第二季度國際經(jīng)濟形勢運行平穩(wěn)但是風(fēng)險預(yù)期增大，各主要經(jīng)濟體都表現(xiàn)出下滑趨勢，歐元區(qū)的主權(quán)債務(wù)危機風(fēng)險再現(xiàn)。整體航運市場表現(xiàn)平淡，市場恢復(fù)情況不及去年同期，運力過剩壓力依然較大。

其中，國際集裝箱運輸市場，貨量有所回升，但是運力不斷釋放，截至6月初，閑置船舶比例已不足1%，5000TEU以上的大船幾乎全部釋放。班輪公司幾次提價都沒有達(dá)到預(yù)期，市場運價持續(xù)低迷，太平洋航線、亞歐航線、波灣航線、南非南美航線同比降幅較大，日本航線、澳洲航線、韓國航線同比小幅回落，而大西洋航線同比有所回暖；國際干散貨市場在第二季度“先跌后漲”，BDI指數(shù)基本維持在1400點左右。鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種環(huán)比有所增加，運力總噸位5.63億載重噸，環(huán)比上漲2.2%，運價開始有所回升。截至6月23日，BDI指數(shù)最終報收于1414點，同上季度末相比下跌了7.6％。第二季度全球石油需求復(fù)蘇放緩，BDTI呈現(xiàn)先揚后抑態(tài)勢，BCTI漲幅較��；第二季度沿海干散貨市場整體呈現(xiàn)波動調(diào)整態(tài)勢，繼續(xù)延續(xù)第一季度的下行態(tài)勢，煤炭運輸依然旺盛。

隨著各國經(jīng)濟通貨膨脹壓力的持續(xù)升高，美國經(jīng)濟受限于自身的債務(wù)負(fù)擔(dān)和量化寬松政策逐漸失效，經(jīng)濟很難有所突破，歐洲將繼續(xù)處于下滑態(tài)勢，預(yù)計今年第三季度世界整體經(jīng)濟下行趨勢較為明顯，而中國經(jīng)濟增速有望反彈。隨著部分班輪公司受過剩運力的壓力而逐步收縮運力，運價會緩慢開始回升，但是由于班輪公司彼此控制運力的行動遲緩，加之大量新船交付的影響，市場恢復(fù)程度有限，市場運價仍處于低位；世界經(jīng)濟的不確定性使得大宗干散貨海運量增幅不及預(yù)期，預(yù)計國際干散貨海運量三季度與二季度基本持平。運力增速有所放緩，預(yù)計第三季度國際干散貨船隊規(guī)模將在5.78億噸左右，環(huán)比增加3.7%。受運力持續(xù)增加的影響，供需差距進一步拉大，BDI指數(shù)預(yù)期會繼續(xù)保持低位。預(yù)計第三季度原油、成品油需求環(huán)比都會有所增長，而船舶交付量和拆借量均會有所減少，總體運力將小幅減少。預(yù)計除成品油輪運價會有所下行外，各船型運價會有不同程度的上漲。進入第三季度，雖然步入電煤需求旺季，但是預(yù)計沿海干散貨運輸市場大幅攀升的可能性不大，運價上漲較為乏力。

來源：中國水運報