“BDI 低位徘徊，油價上漲，散貨船運力過剩，船公司虧損嚴重，度日艱難�！痹�6月16～17日由易貿(mào)資訊公司在京主辦的第四屆國際干散貨海運峰會上，來自干散貨海運公司、金融租賃機構(gòu)、船舶檢驗機構(gòu)、航運交易所等單位的代表對當(dāng)前干散貨運輸市場的判斷驚人一致。代表們分析了國內(nèi)沿海和國際干散貨海運市場走勢，熱議脫困之路，并指出，市場低迷將導(dǎo)致未來幾年不會有太多的散貨船訂單，造船企業(yè)訂單之爭將更加激烈。

市場低迷難見起色

波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）是衡量國際散貨船海運形勢的權(quán)威指數(shù)，雖然其在 2004～2008年出現(xiàn)數(shù)次反復(fù)，但整體呈上揚態(tài)勢，最高峰時達到11000多點。那幾年也是航運業(yè)的黃金年代，相關(guān)企業(yè)都賺得盆滿缽滿。國際金融危機爆發(fā)后，全球干散貨運輸市場進入下滑通道，從事干散貨運輸?shù)墓�司舉步維艱，今年年初以來更是普遍虧損。

多數(shù)代表認為，當(dāng)前干散貨海運市場的低迷，既有供需關(guān)系失衡的原因，也有天災(zāi)人禍的因素。宏觀基本面的全面緊縮，中國房地產(chǎn)業(yè)受到的嚴厲調(diào)控，日本大地震的深遠影響，澳大利亞等地的自然災(zāi)害，非船東機構(gòu)的盲目擴張運力和大貨主的壟斷行為，都嚴重影響了干散貨運輸市場的發(fā)展。

以國際干散貨遠洋運輸為主要業(yè)務(wù)的弘泰海富船舶技術(shù)有限公司總經(jīng)理廖群文表示，運力過剩是干散貨運輸市場上升空間有限的主要原因。據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，截至今年2月，全球現(xiàn)有干散貨船共8248艘、5.46億載重噸。過去一年，幾乎每天都有2艘散貨船交付，造成全球運力的急速膨脹。與運力增長迅速相反的是，全球經(jīng)濟增速放緩造成原材料的運輸需求增幅縮小，這些因素導(dǎo)致今年一季度BDI再次探底，降至1043點，遠低于2010年同期點位。更令人擔(dān)憂的是，按今年2月底全球手持船舶訂單統(tǒng)計，未來幾年要交付的散貨船還有3172艘、2.7億載重噸之多，而今年干散貨海運量同比預(yù)計僅增加5%。

航運市場的低迷在融資領(lǐng)域也有所體現(xiàn)。法國巴黎銀行香港分行亞洲區(qū)航運部董事總經(jīng)理莊超名透露，巴黎銀行去年的船舶融資業(yè)務(wù)開始抬頭，今年由于融資成本增加，市場不景氣，船舶融資審批嚴格，業(yè)務(wù)減少。

對于干散貨運輸市場下一季度走勢，多數(shù)代表不看好。在峰會上舉行的現(xiàn)場調(diào)查中，80%的代表表示，下一季度干散貨運輸市場低迷情況仍將持續(xù)。鑒于未來幾年運力增長明顯大于可預(yù)期的運量增長，他們認為未來兩年干散貨市場也難有明顯起色。

除市場本身因素外，船東還面臨著其他挑戰(zhàn)，如更加嚴格的海事新規(guī)、法律糾紛增多等。中國船級社經(jīng)營管理處主任周立偉提醒船東，目前國際海事組織和國際船級社協(xié)會進入新一輪海事標(biāo)準(zhǔn)制定階段，與以往不同的是，這些標(biāo)準(zhǔn)往往不是簡單地增加一兩個設(shè)備就能滿足要求，而是涉及船舶的方方面面，需要在設(shè)計、建造、設(shè)備、管理等多個環(huán)節(jié)下功夫才能達標(biāo)。船東要緊密跟蹤這些規(guī)則的變化，以免新造船和現(xiàn)有船舶不滿足要求被滯留。

齊心協(xié)力共克時艱

對目前干散貨市場的嚴峻形勢，航運公司都深有體會。不少航運公司代表認為，在市場無明顯好轉(zhuǎn)跡象的情況下，船東不能聽天由命，應(yīng)該放棄幻想，采取切實措施，團結(jié)協(xié)作，共渡難關(guān)。

與會代表強調(diào)，要改善干散貨船航運市場運力供過于求的狀況，必須控制運力。一方面，船公司要清醒地認識到市場嚴重供過于求的事實，堅決加大老舊船的拆解力度，這既可以優(yōu)化運力，又可以為環(huán)保和安全作貢獻。另一方面，要理性投資，減少新船訂單投放量，適當(dāng)閑置運力，有效控制運力投入。香港奔達東方公司研究總監(jiān)拉爾夫?利斯曾克等代表提醒造船界，由于干散貨運輸市場低迷，未來幾年船東會將主要精力放在求生存上，不會投放太多的散貨船訂單，造船企業(yè)之間競爭將更加激烈。因此，在常規(guī)散貨船建造市場中占據(jù)優(yōu)勢地位的中國船舶工業(yè)，只有加強創(chuàng)新，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升船舶質(zhì)量，提高建造效率，才能更好地吸引船東下單。

部分代表提出，市場永遠有高潮有低谷，對于船公司來說，最重要的是要學(xué)會在低谷中生存。船公司要改變大手大腳的習(xí)慣，練好內(nèi)功，做好不同船型的配置工作，合理布置船位，踏準(zhǔn)市場節(jié)拍，以求效益最大化；采取節(jié)能減排等措施，嚴格控制運營成本；提升服務(wù)水平，用良好的服務(wù)贏得和留住客戶。此外，加強合作也是航運公司應(yīng)對不景氣的普遍策略，因為通過合作，可以分擔(dān)風(fēng)險，抓住市場機會，降低成本。

一些代表強調(diào)，對市場也不可過于悲觀。航運公司不可能無限度地虧損下去，市場的力量會使運力和運價維持在一定水平上。同時，各國經(jīng)濟仍處于穩(wěn)步復(fù)蘇階段，世界貿(mào)易海運量將穩(wěn)步增長，船東和船企要在煎熬中堅定信心。

來源：人民日報