“BDI 低位徘徊，油價(jià)上漲，散貨船運(yùn)力過剩，船公司虧損嚴(yán)重，度日艱難。”在6月16～17日由易貿(mào)資訊公司在京主辦的第四屆國(guó)際干散貨海運(yùn)峰會(huì)上，來自干散貨海運(yùn)公司、金融租賃機(jī)構(gòu)、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、航運(yùn)交易所等單位的代表對(duì)當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的判斷驚人一致。代表們分析了國(guó)內(nèi)沿海和國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)，熱議脫困之路，并指出，市場(chǎng)低迷將導(dǎo)致未來幾年不會(huì)有太多的散貨船訂單，造船企業(yè)訂單之爭(zhēng)將更加激烈。

市場(chǎng)低迷難見起色

波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是衡量國(guó)際散貨船海運(yùn)形勢(shì)的權(quán)威指數(shù)，雖然其在 2004～2008年出現(xiàn)數(shù)次反復(fù)，但整體呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，最高峰時(shí)達(dá)到11000多點(diǎn)。那幾年也是航運(yùn)業(yè)的黃金年代，相關(guān)企業(yè)都賺得盆滿缽滿。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入下滑通道，從事干散貨運(yùn)輸?shù)墓�司舉步維艱，今年年初以來更是普遍虧損。

多數(shù)代表認(rèn)為，當(dāng)前干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的低迷，既有供需關(guān)系失衡的原因，也有天災(zāi)人禍的因素。宏觀基本面的全面緊縮，中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)受到的嚴(yán)厲調(diào)控，日本大地震的深遠(yuǎn)影響，澳大利亞等地的自然災(zāi)害，非船東機(jī)構(gòu)的盲目擴(kuò)張運(yùn)力和大貨主的壟斷行為，都嚴(yán)重影響了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

以國(guó)際干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的弘泰海富船舶技術(shù)有限公司總經(jīng)理廖群文表示，運(yùn)力過剩是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)上升空間有限的主要原因。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至今年2月，全球現(xiàn)有干散貨船共8248艘、5.46億載重噸。過去一年，幾乎每天都有2艘散貨船交付，造成全球運(yùn)力的急速膨脹。與運(yùn)力增長(zhǎng)迅速相反的是，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩造成原材料的運(yùn)輸需求增幅縮小，這些因素導(dǎo)致今年一季度BDI再次探底，降至1043點(diǎn)，遠(yuǎn)低于2010年同期點(diǎn)位。更令人擔(dān)憂的是，按今年2月底全球手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，未來幾年要交付的散貨船還有3172艘、2.7億載重噸之多，而今年干散貨海運(yùn)量同比預(yù)計(jì)僅增加5%。

航運(yùn)市場(chǎng)的低迷在融資領(lǐng)域也有所體現(xiàn)。法國(guó)巴黎銀行香港分行亞洲區(qū)航運(yùn)部董事總經(jīng)理莊超名透露，巴黎銀行去年的船舶融資業(yè)務(wù)開始抬頭，今年由于融資成本增加，市場(chǎng)不景氣，船舶融資審批嚴(yán)格，業(yè)務(wù)減少。

對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)下一季度走勢(shì)，多數(shù)代表不看好。在峰會(huì)上舉行的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中，80%的代表表示，下一季度干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)低迷情況仍將持續(xù)。鑒于未來幾年運(yùn)力增長(zhǎng)明顯大于可預(yù)期的運(yùn)量增長(zhǎng)，他們認(rèn)為未來兩年干散貨市場(chǎng)也難有明顯起色。

除市場(chǎng)本身因素外，船東還面臨著其他挑戰(zhàn)，如更加嚴(yán)格的海事新規(guī)、法律糾紛增多等。中國(guó)船級(jí)社經(jīng)營(yíng)管理處主任周立偉提醒船東，目前國(guó)際海事組織和國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)進(jìn)入新一輪海事標(biāo)準(zhǔn)制定階段，與以往不同的是，這些標(biāo)準(zhǔn)往往不是簡(jiǎn)單地增加一兩個(gè)設(shè)備就能滿足要求，而是涉及船舶的方方面面，需要在設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)下功夫才能達(dá)標(biāo)。船東要緊密跟蹤這些規(guī)則的變化，以免新造船和現(xiàn)有船舶不滿足要求被滯留。

齊心協(xié)力共克時(shí)艱

對(duì)目前干散貨市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，航運(yùn)公司都深有體會(huì)。不少航運(yùn)公司代表認(rèn)為，在市場(chǎng)無明顯好轉(zhuǎn)跡象的情況下，船東不能聽天由命，應(yīng)該放棄幻想，采取切實(shí)措施，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共渡難關(guān)。

與會(huì)代表強(qiáng)調(diào)，要改善干散貨船航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過于求的狀況，必須控制運(yùn)力。一方面，船公司要清醒地認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)嚴(yán)重供過于求的事實(shí)，堅(jiān)決加大老舊船的拆解力度，這既可以優(yōu)化運(yùn)力，又可以為環(huán)保和安全作貢獻(xiàn)。另一方面，要理性投資，減少新船訂單投放量，適當(dāng)閑置運(yùn)力，有效控制運(yùn)力投入。香港奔達(dá)東方公司研究總監(jiān)拉爾夫?利斯曾克等代表提醒造船界，由于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，未來幾年船東會(huì)將主要精力放在求生存上，不會(huì)投放太多的散貨船訂單，造船企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。因此，在常規(guī)散貨船建造市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的中國(guó)船舶工業(yè)，只有加強(qiáng)創(chuàng)新，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升船舶質(zhì)量，提高建造效率，才能更好地吸引船東下單。

部分代表提出，市場(chǎng)永遠(yuǎn)有高潮有低谷，對(duì)于船公司來說，最重要的是要學(xué)會(huì)在低谷中生存。船公司要改變大手大腳的習(xí)慣，練好內(nèi)功，做好不同船型的配置工作，合理布置船位，踏準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)拍，以求效益最大化；采取節(jié)能減排等措施，嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)成本；提升服務(wù)水平，用良好的服務(wù)贏得和留住客戶。此外，加強(qiáng)合作也是航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)不景氣的普遍策略，因?yàn)橥ㄟ^合作，可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，降低成本。

一些代表強(qiáng)調(diào)，對(duì)市場(chǎng)也不可過于悲觀。航運(yùn)公司不可能無限度地虧損下去，市場(chǎng)的力量會(huì)使運(yùn)力和運(yùn)價(jià)維持在一定水平上。同時(shí)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于穩(wěn)步復(fù)蘇階段，世界貿(mào)易海運(yùn)量將穩(wěn)步增長(zhǎng)，船東和船企要在煎熬中堅(jiān)定信心。

來源：人民日?qǐng)?bào)