連日來(lái)，從東部到中西部的浙江、江西、湖南、重慶、陜西等多省地接連出現(xiàn)百萬(wàn)千瓦的用電缺口，一些省份不得不拉閘限電，“電煤荒”呈蔓延之勢(shì)。究其根本原因，拋開(kāi)業(yè)界爭(zhēng)議的“市場(chǎng)煤”與“計(jì)劃電”，另外運(yùn)輸瓶頸也成為時(shí)段性限制電煤有序發(fā)展的重要原因之一。

　　“老大難”問(wèn)題

　　眾所周知，我國(guó)煤炭主產(chǎn)地多在西部，而用煤“大戶(hù)”則多集中在華東、華南地區(qū)，這對(duì)煤炭行業(yè)來(lái)說(shuō)，就產(chǎn)生了長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸問(wèn)題。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心煤炭分析師李廷向《中國(guó)能源報(bào)》記者感慨的說(shuō)：“煤炭行業(yè)最大的問(wèn)題和發(fā)展瓶頸就是運(yùn)輸能力問(wèn)題。鐵路建設(shè)滯后，運(yùn)輸瓶頸日益凸顯，使國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)一分為二，這在很大程度上影響了煤炭市場(chǎng)的健康發(fā)展�！�

　　形勢(shì)不容樂(lè)觀。隨著我國(guó)電力需求旺盛，煤炭運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是從2004年以來(lái)，全國(guó)各地用電量持續(xù)攀升，各大電廠存煤頻頻告急，煤炭外運(yùn)緊張局面不斷加劇，導(dǎo)致原本薄弱的鐵路煤運(yùn)通道成為制約能源乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大瓶頸”。同時(shí)，外運(yùn)鐵路通道的不暢，也給其他運(yùn)輸方式帶來(lái)了巨大壓力，導(dǎo)致公路嚴(yán)重?fù)矶�、水運(yùn)嚴(yán)重壓港、物流成本激增等。

　　雖然近年我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)速度加快，但仍趕不上需求增長(zhǎng)。目前，我國(guó)已形成四大煤運(yùn)通道：三西外運(yùn)通道、東北通道、華東通道、中南通道。其中，“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）是我國(guó)煤炭能源中心和外運(yùn)基地，其煤炭資源占我國(guó)總煤炭資源分布的64%。長(zhǎng)期以來(lái)，“三西”產(chǎn)量大，外運(yùn)量多。累計(jì)生產(chǎn)原煤接近全國(guó)的50%，煤炭調(diào)出量也已經(jīng)占全國(guó)省際間煤炭調(diào)出總量的90%。約有20億噸左右的原煤都要經(jīng)歷運(yùn)輸之旅�！叭�西”煤運(yùn)通道分北、中、南三大通路。北通路由大秦、豐沙大、京原、集通和朔黃5條線組成，中通路由石太和邯長(zhǎng)2條線組成，南通路由太焦、侯月、隴海、西康和寧西5條線組成�！�2009年南部通道和北部通道能力利用率在90%以上，中部通道能力利用率為116%。‘三西’地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力處于飽和狀態(tài)�！崩钔⒄f(shuō)。

　　有綜合運(yùn)輸方面專(zhuān)家稱(chēng)，“由于煤運(yùn)通道體系尚未建成，煤炭運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題還很突出。這幾年的日子最為難過(guò)。”

　　運(yùn)力飽和之后

　　卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，煤炭鐵路運(yùn)量占煤運(yùn)總量的60%以上，而每年煤炭運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。目前，我國(guó)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據(jù)了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納３萬(wàn)噸級(jí)輪船，且港口航道上淤泥侵?jǐn)_嚴(yán)重；另一條通道大秦線經(jīng)過(guò)擴(kuò)能改造之后，目前運(yùn)力在4億噸左右，記者了解到，目前，大秦線正在進(jìn)行擴(kuò)能研究，2011年目標(biāo)是4.5億噸，存在繼續(xù)擴(kuò)能的可能性；而朔黃線可能繼續(xù)擴(kuò)能至4億噸以上。對(duì)此，李廷有自己的擔(dān)心：“俗話說(shuō)‘不能把所有雞蛋都放到一個(gè)籃子里’，我們不能把寶都?jí)涸诖笄罔F路上，而且與之相連的秦皇島港裝運(yùn)能力也難承其重，進(jìn)一步擴(kuò)展接卸能力的空間有限。朔黃線進(jìn)一步擴(kuò)能也有困難，應(yīng)當(dāng)多幾條有能力、有調(diào)節(jié)余地的煤運(yùn)大通道�！�

　　煤炭經(jīng)濟(jì)說(shuō)到底是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。鐵路交通運(yùn)力緊張長(zhǎng)期成為制約我國(guó)煤炭工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是造成我國(guó)煤炭產(chǎn)品物流成本高、交易費(fèi)用大、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱的重要原因。卓創(chuàng)資訊煤炭分析師耿珍告訴本報(bào)記者：“煤炭流通環(huán)節(jié)是否順暢對(duì)保障煤炭資源穩(wěn)定供給具有重要影響，運(yùn)輸瓶頸的持續(xù)存在造成我國(guó)煤炭供給出現(xiàn)階段性局部性資源供應(yīng)偏緊�！�

　　對(duì)此，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所報(bào)告建議，煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)應(yīng)引進(jìn)民間資本，尤其是鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)；為保證國(guó)家煤炭供應(yīng)安全，應(yīng)在主要煤運(yùn)通道上加強(qiáng)儲(chǔ)備系統(tǒng)建設(shè)。受?chē)?guó)家能源局委托，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所正在著手“十二五”煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)，并形成研究報(bào)告。耿珍認(rèn)為：“應(yīng)合理引導(dǎo)發(fā)電企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合，適度向上游煤炭產(chǎn)業(yè)延伸，實(shí)現(xiàn)煤電一體化經(jīng)營(yíng)。煤電一體化以及煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)都迫在眉睫�！�

　　“另外還有一點(diǎn)”李廷說(shuō)，“目前在建的或者規(guī)劃的多是內(nèi)蒙、陜西的煤炭出省通道。我覺(jué)得應(yīng)該眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，及早將新疆的煤炭東運(yùn)通道建設(shè)提到日程上來(lái)。”

　　美好的愿景

　　此前，在山西召開(kāi)的一次煤炭高峰論壇圓桌會(huì)議上，就煤炭運(yùn)輸這一問(wèn)題，有專(zhuān)家認(rèn)為2012年中國(guó)煤炭運(yùn)輸將沒(méi)有瓶頸。這個(gè)論斷或有些過(guò)于絕對(duì)，但也不失為一個(gè)美好的愿景。李廷認(rèn)為：“2012年，時(shí)間上可能過(guò)于倉(cāng)促，但是‘十二五’期間，煤炭運(yùn)輸瓶頸一定能打破。”事實(shí)上，記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，從2008年至今，無(wú)論是中部、還是西部所有煤礦沒(méi)有因運(yùn)力產(chǎn)生的類(lèi)似之前的壓庫(kù)現(xiàn)象，也沒(méi)有出現(xiàn)普遍的以運(yùn)定產(chǎn)、以銷(xiāo)定產(chǎn)的現(xiàn)象�？梢哉f(shuō)，煤炭運(yùn)輸難問(wèn)題正在逐步緩解。

　　在今年3月發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》）中也明確提到：“十二五”期間要加強(qiáng)能源輸送通道建設(shè)，減少一次能源大規(guī)模長(zhǎng)距離輸送壓力。完善煤炭、石油、鐵礦石等運(yùn)輸系統(tǒng)。還提出要提高能源就地轉(zhuǎn)化水平，加強(qiáng)立體式能源輸送通道建設(shè)。在加大鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)的同時(shí)，加快現(xiàn)代電網(wǎng)體系建設(shè)，發(fā)展特高壓等大容量、高效率、遠(yuǎn)距離先進(jìn)輸電技術(shù)。李廷認(rèn)為，煤炭鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)能夠直接緩解煤炭外運(yùn)壓力，而油氣通道和特高壓電網(wǎng)的建設(shè)能夠在很大程度上促進(jìn)煤炭資源就地轉(zhuǎn)化，提高就地轉(zhuǎn)化水平，從而間接緩解鐵路煤炭運(yùn)輸壓力。“雖然未來(lái)煤炭生產(chǎn)中心會(huì)繼續(xù)西移，但是，隨著就地轉(zhuǎn)化水平的不斷提高和立體式能源輸送通道加快建設(shè)，煤炭運(yùn)輸瓶頸將大大緩解�！彼�說(shuō)。

　　記者了解到，以高等級(jí)公路和大噸位汽車(chē)的運(yùn)輸模式，已經(jīng)占據(jù)煤炭運(yùn)輸?shù)陌氡诮�山，公路運(yùn)營(yíng)的有效半徑已經(jīng)由十年前的3—5百公里增加到6—10百公里，甚至新疆至山西的公路運(yùn)煤也成為經(jīng)濟(jì)可行。與此同時(shí)，大規(guī)模的鐵路建設(shè)正在進(jìn)行之中，這些建設(shè)項(xiàng)目將使我國(guó)2012年的鐵路運(yùn)營(yíng)里程較2008年底增加近40%；高速公路的投入運(yùn)營(yíng)也會(huì)進(jìn)入高峰期，運(yùn)營(yíng)能力將獲得更大的提高。另外，全國(guó)各地快速崛起的現(xiàn)代物流系統(tǒng)及其配套的煤炭戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備中心和大規(guī)模配煤中心，將進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力配置，避免淡、旺季不平衡造成的運(yùn)力緊張。

　　未來(lái)，受益于立體式能源輸送通道的形成和煤炭運(yùn)輸瓶頸的緩解，國(guó)內(nèi)產(chǎn)地和銷(xiāo)地分離的煤炭市場(chǎng)將進(jìn)一步統(tǒng)一，之前局部地區(qū)煤炭市場(chǎng)的頻繁波動(dòng)有望得到明顯改觀。

　　補(bǔ)充說(shuō)明：山西、內(nèi)蒙古是煤炭輸出中心，湖南接收山西、河南地區(qū)的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到廣東、福建、廣西；河南本身為產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接收到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域核心；浙江是煤炭消費(fèi)中心，陸上煤源主要來(lái)自安徽、山東、山西、江蘇等8個(gè)省份，分布較均勻，大宗的煤炭輸入通道主要通過(guò)海路進(jìn)行。

來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)