據(jù)了解，繼4月30日大秦鐵路完成大修后，從5月5日起，太原鐵路局將對南同蒲線和侯月線開始檢修，主要包括更換道岔、大機清篩、更換軌枕、鋼軌等項目工程，預計檢修時間長達27天。

    南同蒲線主要自太原站引出，向南延伸，連接太原、臨汾、侯馬、運城，最后到達陜西省華陰市孟塬鎮(zhèn)的華山站與隴海鐵路相連，是溝通晉陜兩省的交通大動脈。就晉焦南運而言，南同蒲線此次檢修影響不大;不過由于山西焦化企業(yè)多集中在晉南地區(qū)，作為山西省內(nèi)北煤南運的重要鐵路樞紐，南同蒲線的檢修將使焦煤鐵路運輸能力下降。而作為替代資源的公路運輸則開始吃香，據(jù)筆者了解，近期山西汽運費已有10-15元/噸公里的漲幅，“有貨無車”的窘境再次上演。

    侯月線是晉焦南運的重要通道之一，線路自南同蒲線的侯馬北站向東引出，經(jīng)曲沃、翼城、沁水、陽城等縣境，抵達河南省濟源市，在濟源站與焦柳鐵路相接。山西晉中、臨汾、運城等地區(qū)焦炭資源多通過候月線中轉(zhuǎn)至河南、山東、連云港等市場。此番候月線大修必將使得山西焦炭外運受限，而河南、山東、連云港等市場資源尤其是優(yōu)質(zhì)焦炭資源將走俏。

    據(jù)市場了解，近期河南汝州焦炭行情上漲20-30元/噸，現(xiàn)二級冶金焦出廠含稅1920元/噸左右;河南平頂山焦炭行情上漲30-40元/噸，現(xiàn)優(yōu)質(zhì)二級冶金焦出廠含稅1950-1980元/噸;山東東阿地區(qū)一級冶金焦上漲50元/噸左右，現(xiàn)出廠含稅2100-2150元/噸;連云港焦炭市場近期到貨量也有所減少，據(jù)我的能源網(wǎng)了解，截止上周五，連云港焦炭全港庫存量為21.5萬噸，港存利用率僅31%左右。因此連云港優(yōu)質(zhì)冶金焦資源越發(fā)緊俏，成交價格較前期又有所上揚30-50元/噸，現(xiàn)一級冶金焦為2150-2180元/噸，二級冶金焦為1980-2030元/噸。

    今年“限電”早于往年，后期“北煤南運”或?qū)�擠占更多焦炭運力。而南方鋼廠在現(xiàn)階段有利潤的經(jīng)營環(huán)境下，似乎并不愿意主動減產(chǎn)，因此短期內(nèi)預計南方市場仍將保持較為旺盛的焦炭消費需求，而相應(yīng)供貨商在貨幣流通性緊縮的政策調(diào)控下，囤貨待漲的風險相對較大，反之主動出貨變現(xiàn)的意愿較強，因此預計未來5，6月份南方市場將維持良好的銷售勢頭。

來源：鋼企網(wǎng)