經(jīng)過礦、路、港、航、電等有關(guān)部門上個月的積極搶運，下游電廠庫存已經(jīng)有所回升，用戶搶煤積極性有所下降。進入4月份，到達北方港口拉煤船舶和已辦手續(xù)船舶數(shù)量有所減少，緊張氣氛有所緩和。

    近一周來，主要港口錨地壓船和已辦手續(xù)船舶數(shù)量有所下降。截至目前，秦皇島港錨地錨船160艘，其中已辦手續(xù)船舶52艘；國投京唐港錨地壓船11艘，國投曹妃甸港壓船26艘；大秦線終端三港合計壓船197艘，較上月平均水平約減少了15%，其中，秦皇島港壓船數(shù)量雖然沒有減少，但日均已辦手續(xù)船舶數(shù)量較上月平均水平減少了約30%，顯示了煤炭需求的轉(zhuǎn)穩(wěn)，標志著前一階段的電煤搶運工作已經(jīng)告一段落。具體分析如下：

    1.經(jīng)過3月份的積極搶運，電廠庫存得到提升。經(jīng)過前一階段的積極搶運，下游電廠存煤量有所提高，階段性突擊存煤和集中采購宣告結(jié)束，電廠采購積極性有所回落。其中，主要消費腹地：華東電廠存煤可用天數(shù)已由3月初的8天提高到目前的12天。

    2.鐵路和港口抓住機遇搶購煤炭，形成供需兩旺局面，促使3月份鐵路、港口運輸創(chuàng)造新高，并“透支”了4月份的需求。北方港口運輸數(shù)量大增，僅秦皇島港上月發(fā)運煤炭數(shù)量就達到2272萬噸，環(huán)比增長588萬噸，同比增長450萬噸；國投曹妃甸港發(fā)運煤炭503萬噸，環(huán)比增長173萬噸，同比增長118萬噸；國投京唐港吞吐量完成381萬噸，環(huán)比增加78萬噸，同比增加104萬噸；黃驊港發(fā)運煤炭再超900萬，同比增長144萬噸；幾大港口發(fā)運煤炭數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。北方港口發(fā)運量提高，加快了煤炭周轉(zhuǎn)，支撐了下游電廠存煤的上升，保障了用煤需求，并促使4月份用戶拉煤數(shù)量和派船艘次相應減少。

    3.用戶采購積極性有所回落，但剛性需求仍在。由于鐵路檢修的消息在3月初就開始在新聞媒體上傳開，下游用戶擔心檢修期間影響煤炭拉運，紛紛搶在3月底之前進行搶運。因此，3月份大量拉煤船舶集中到達北方港口。而3月份天氣晴好居多，經(jīng)過快速裝運，很多電廠存煤量得到有效補充，庫存呈上升態(tài)勢。進入4月份，由于電廠日耗提高，用戶拉煤積極性猶在，尤其存煤數(shù)量相對較少的上海電燃、大唐沿海電廠以及耗煤處于高位的浙能、華能沿海電廠仍派出一定數(shù)量船舶趕往秦皇島等北方港口拉煤，以保障電廠庫存及時補充，存煤數(shù)量不至于大幅下降。4.鐵路檢修造成進車減少。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，鐵路檢修的頭兩天，對大秦線外調(diào)量和煤車進港數(shù)量影響較大，進車約減少了17%；進入第三天，鐵路部門逐漸適應了新的進車計劃，進車數(shù)量略有恢復，總計進車數(shù)量較維修前減少了15%。目前，每日進車數(shù)量較3月份突擊搶運時下降了15%，較高1、2月份運輸形勢較為穩(wěn)定時下降了13%。

    隨著鐵路進車的減少、裝船量的持續(xù)高位，各港口庫存下降很快。截止今日，秦港場存已由月初的739萬噸降至628萬噸，12天下降了111萬噸，平均每天下降了9.2萬噸；國投京唐港場存煤炭由月初的160萬噸，降至118萬噸，12天下降了42萬噸，平均每天下降了3.5萬噸；國投曹妃甸港由月初的194萬噸降至145萬噸，12天下降了49萬噸，平均每天下降了4萬噸；以上三港自鐵路維修起至今，12天共下降了202萬噸，庫存合計日均下降16.8萬噸。但是，由于各港存煤數(shù)量的快速減少，加之煤炭品種分堆過細，場存煤炭不可能無限制的下降。等到了存煤減少、裝船效率降低時，每日發(fā)運量降低到與進煤量相當時，場存會維持一定數(shù)量保持穩(wěn)定，在這個數(shù)值附近小幅上下波動。預計秦皇島港場存降至550萬噸時，唐山兩港（國投京唐港、國投曹妃甸港）庫存合計降至200萬噸，會到了臨界點，煤炭進出數(shù)量保持平衡，場存會進入穩(wěn)定期，進而造成錨地壓船增多。

  進入“十二五”第一年，各級政府積極謀劃發(fā)展，加大投資力度，宏觀經(jīng)濟發(fā)展的總體環(huán)境更為有利，能源消費將繼續(xù)呈增長態(tài)勢

     首先，我國仍處于城鎮(zhèn)化、工業(yè)化加快發(fā)展的階段，1-2月份的工業(yè)增加值仍然較高，3月份以后，仍會保持高位，全年預測GDP增速為8%。其次，固定資產(chǎn)投資建設規(guī)模仍然較大，春節(jié)過后，保障房建設、水利工程建設、高速鐵路建設、“三縱三橫”特高壓電網(wǎng)建設規(guī)劃等陸續(xù)出臺和實施，拉動能源需求提高。再次，電力、冶金等行業(yè)仍以較高速度增長，部分高耗能產(chǎn)業(yè)煤炭需求有所反彈。第四，國際煤炭市場需求增長，同時受澳大利亞出口受阻，日本災后重建，促使國際煤價高漲，并持續(xù)高位。目前國內(nèi)動力煤價與國際煤炭的價差已達到160多元/噸，澳大利亞2011年首季煉焦煤基準價約225美元/噸，為歷史第二高水平，二季度煉焦煤基準價將在300美元/噸以上，達到歷史新高；越南日前也將向亞洲出口的煤炭價格上調(diào)8-22%，對華南地區(qū)廣東市場帶來強大沖擊。因此，在用戶需求增長的情況下，對國內(nèi)北方港口煤炭的采購積極性仍會高漲。

    大秦線檢修階段的4月份，由于資源調(diào)進減少，成為了北方港口最困難的時期。等到5月初大秦鐵路運輸恢復正常后，沿海煤市會恢復供需兩旺局面。會出現(xiàn)：鐵路進車高位，煤礦供貨充足，電廠拉運及時等現(xiàn)象，為主要港口和鐵路提高運量、擴大市場份額、滿足用戶需求提供良好條件。海運費和煤價方面，上個月北方港口壓船較多，由于油價高位，租船成本提高，上中旬海運費快速上漲。經(jīng)過港口、海事等部門的積極搶運后，北方港口壓船現(xiàn)象有所緩解，接卸港租船有所寬松，海運費有所下調(diào)。

    本月初海運費出現(xiàn)下降態(tài)勢，一些船公司將秦皇島港至上海港海運費報價降為46元/噸，較4月1日降低了21元；秦皇島港至廣州港運費降為78元/噸，較4月1日降低了25元。市場煤價格方面，由于鐵路檢修，促使進車減少、港口庫存下降、優(yōu)質(zhì)煤炭緊張，一些煤炭經(jīng)銷企業(yè)借機上調(diào)煤價。

    本周，一些經(jīng)銷商將港口市場煤交易價格小幅微調(diào)，多個煤種上調(diào)5-10元/噸不等。展望今后一段時間，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，國家基礎(chǔ)設施建設、能源化工、保障房建設等項目的積極拉動，預計我國能源消費將繼續(xù)增長，煤炭需求保持旺盛。4月中下旬，環(huán)渤海港口市場煤價將呈穩(wěn)中有升的態(tài)勢。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)