據(jù)來自秦港方面的消息，3月23日，經(jīng)過20余小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，秦皇島港706#泊位圓滿完成了10萬噸級“時代20”煤輪的裝船任務，該船流向浙江玉環(huán)電廠，總載重為9.7萬噸。據(jù)了解，這是近年來秦皇島港裝運的、載重量最大的國內(nèi)煤船。

    筆者分析：這條10萬噸級國內(nèi)煤船的成功裝運具有重要意義，給國內(nèi)沿海煤炭運輸帶來福音�；仡櫛狈礁劭谘b運大船的歷史，幾年前，北方秦皇島、唐山、天津、青島、日照等承擔北煤南運和外貿(mào)出口的5大煤炭輸出港口裝運的10-15萬噸級大船主要為外貿(mào)出口，流向為韓國、日本、臺灣、香港等亞洲國家和地區(qū)，遠的甚至還有流向：比利時、丹麥、法國、克羅地亞等歐洲國家，船型為10萬噸左右“好望角”型散貨船舶。近年來，由于國家控制煤炭出口，出口煤數(shù)量呈現(xiàn)遞減態(tài)勢，10萬噸級煤船一度在秦港煤碼頭“消失”。近年來，北方港口主運國內(nèi)煤炭，流向為南方沿海、沿江地區(qū)，這些地區(qū)船型明顯偏小，大都為7萬噸以下。

    由于國內(nèi)沿海地區(qū)，包括：遼寧、山東、江蘇、浙江、上海、福建、廣東、廣西、海南等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的八省一市處于改革開放的前沿，是我國用煤、耗煤大戶，這些省（直轄市）煤炭資源主要來自海運，每年少的從北方港口拉煤1000萬噸左右，多則每年拉煤7000-8000萬噸，甚至接近億噸。接卸港口和貨主（電廠）碼頭、泊位卻是以中小型居多，且進港航道吃水較淺；其中，長江中下游用戶海進江船舶船型受限嚴重，船型更小一些。而其它接卸港口方面，上海、江浙地區(qū)（長三角地區(qū)）電廠碼頭和公共碼頭大都為1-3萬噸級煤炭接卸泊位，最小的只有幾千噸級，無法靠泊靠泊和接卸大中型煤船。而福建、廣東等省船型稍大，吃水較深，接卸泊位也大一些，尤其位于珠三角的廣東媽灣電廠、珠江電廠泊位、航道能夠靠泊、接卸5-7萬噸級煤船，其余很多大型煤炭接卸泊位都在建設中。

    近年來，沿海煤炭運輸正在向大型化、深水化、規(guī)模化發(fā)展，鐵路大秦線運輸為萬噸和2萬噸大列；而港口方面：北煤南運大通道秦皇島、唐山港配備的5-15萬噸大型裝船泊位居多，兩大港口堆場垛位設計全部為3萬噸左右大型垛位，正在開展的場地交貨作業(yè)模式，也方便了發(fā)貨人大批量煤種進港；航運方面，中海集團等大型航運企業(yè)也擁有一定數(shù)量的10萬噸級大型煤船，卻在國內(nèi)運輸中“無用武之地”。沿海中轉(zhuǎn)煤炭的重要環(huán)節(jié)：接卸港和電廠碼頭卻缺少10萬噸級左右大型碼頭。筆者分析，沿海地區(qū)只有具有大型煤炭接卸碼頭，多租用10萬噸級大船運輸，才能使沿海煤炭轉(zhuǎn)運更加順暢，電煤供應得到有效保障。

  去年春節(jié)期間，秦港七分公司裝運的6萬噸級“時代-7號”同樣具有劃時代意義�；仡櫲ツ�2月份，交通部組織6萬噸級“時代-7號”大型貨輪搶運電煤，首次進入長江航道，在江蘇太倉港卸貨，這一消息無疑令人振奮。長江口航道治理方案經(jīng)過多年的論證，在1997年獲得國家批準。全部工程分三期進行，將航道水深先后增深到8.5米、10米和12.5米。1998年1月，長江口航道治理一期工程正式開工，到2000年3月完成，航道水深從7米增深到8.5米；二期工程從2004年開始，到2005年3月建成10米水深航道；此后實施的三期工程，根據(jù)國務院批準的《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》提出的要求，長江下游南京至太倉段航道將增深至12.5米，可通航5萬噸級海船。也就是說，長江中小游電廠西起湖南湘潭、湖北荊門、漢川、荊州電廠，東到江蘇太倉、諫壁等電廠，均可以采用“海輪進長江”或大船向小船上過駁的方式，增加電煤的調(diào)進，保障電廠用煤需求。

    大型船舶具有很大的優(yōu)勢， 10萬噸級與5萬噸級煤船相比物流成本優(yōu)勢相當明顯。按目前國內(nèi)南北航線煤炭運價，10萬噸級船舶煤炭運價比5萬噸級船舶低10元/噸，中型煤船5-6萬噸級船舶煤炭運價比小型煤船1.0-1.5萬噸級低9元/噸，可見船舶越大越經(jīng)濟，成本上具有一定優(yōu)勢。為加快運輸效率，降低物流成本，國際和國內(nèi)航運市場均向大型化、深水化發(fā)展，北方秦皇島、唐山等港口煤炭堆場大、裝船泊位一般在3.5―15萬噸級之間，具有設備先進、機械化程度高等特點，非常適合鐵路萬噸大列進港、大批量且適銷對路的煤種堆存以及5-10萬噸的大型船舶作業(yè)。只有在裝運大中型船舶時，才能更好的發(fā)揮北方港口裝船效率高的優(yōu)勢。船舶在北方港口裝運時，除：取料、裝船、移艙等作業(yè)外，還有輔助作業(yè)時間，如：走靠船時間（船舶從錨地行駛到泊位靠好需要兩小時、船舶完工后出港需要兩小時）以及排壓艙水時間。船舶不管噸位有多大，走、靠船時間均需要四個小時左右，耗時基本一樣。因此，船型越大越節(jié)省時間，效率越高。

    目前，主打國內(nèi)煤炭轉(zhuǎn)運的秦皇島等北方主力港口遇到的最大麻煩是：用煤旺季之時，大量1-2萬噸級小船象“螞蟻搬家”一樣往返于秦皇島和東南沿海之間，一些小船在秦皇島港錨地大量拋錨、等待裝運，不但走靠船大量費時，而且迫使秦皇島、唐山等港口采用大型機械化深水泊位和設備去裝運小船，猶如“高射炮打蚊子”，造成能力難以得到發(fā)揮，煤炭輸出量受到很大影響，嚴重降低了北煤南運效率。因此，南方沿海地區(qū)應與秦皇島、唐山等港口看齊，加快建設5-10萬噸級煤炭接卸泊位、深挖進出港航道和港池，能夠與北方港口相匹配，實現(xiàn)煤炭“大進大出”，即：鐵路大列對港口大垛，對大型運輸船舶，對南方大型接卸碼頭，實現(xiàn)礦、路、港、航、電“一條龍規(guī)�；�運輸”。因此，國內(nèi)沿海運輸亟需船型升級。

   在南方沿海地區(qū)建設大型儲煤基地與建設大型煤炭接卸碼頭同樣重要。今年3月上旬，國家下發(fā)了2011年第一批國家煤炭應急儲備計劃及要求。安排2011年第一批國家煤炭應急儲備計劃500萬噸。第一批國家煤炭應急儲備承儲企業(yè)為：神華集團、中煤集團、同煤集團、中平能化集團、淮南礦業(yè)集團、淮北礦業(yè)集團、徐州礦物集團、華能陽邏電廠、大唐湘潭電廠、國電九江電廠。而第一批國家煤炭應急儲備點為：秦皇島港、黃驊港、舟山港、廣州港、珠海港、武漢港、蕪湖港、徐州港。同時，提出了各港堆存煤種的品種和數(shù)量。這一舉措推動了各地應急儲備基地的建設。另據(jù)報道，珠海港3月26日發(fā)布公告，擬與中國神華和廣東粵電發(fā)能投資有限公司合資設立神華粵電珠海港煤炭碼頭有限公司，以共同推進珠海港高欄港區(qū)神華煤炭儲運中心項目的建設。項目主要包括建設2個10萬噸級卸船泊位，6個小型裝船泊位及堆場道路房屋等相應生產(chǎn)輔助設施。設計年吞吐量共計4000萬噸。

    據(jù)有關部門分析預測，2015年廣東省煤炭需求量將達到1.75億噸，2020年將達到1.85億噸，未來廣東省煤炭供需矛盾將更加突出。而珠海港是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，項目建成投產(chǎn)后，可以增加珠三角地區(qū)港口的煤炭接卸、中轉(zhuǎn)能力，有利于改善珠三角煤炭運輸、供應的緊張局面，為支持區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供必要的能源保障，亦可以完善我國煤炭物流系統(tǒng)、落實國家應急煤炭儲備政策。同時也為珠海港全力打造華南大宗散貨集散中心、華南能源基地和華南石化工業(yè)基地奠定了良好的基礎。的確，在華東、華南沿海地區(qū)建設煤炭儲備基地具有重要意義，在沿海有條件的地域和港口建設大型煤炭儲備基地（配送碼頭），建1-2個大型卸煤泊位和若干小型裝煤碼頭，實現(xiàn)派大船從北方港口拉煤，卸到場地后，及時儲存，需要時，利用小型裝煤碼頭裝運小船，滿足當?shù)匦‰姀S和冶金廠的用煤需求，這一舉措非常重要。

    我國沿海煤炭運輸正在向泊位大型化、航道深水化發(fā)展，“三西”和寧夏煤炭基地大型裝車線、鐵路2萬噸大列、港口場地大垛、大型裝船碼頭等都已具備，且正在運營，而亟待解決的是船型升級問題，急需與此對應的大型煤炭接卸碼頭和10萬噸級船舶投入使用。只有大量配套接卸碼頭投入使用，實現(xiàn)大型運煤船舶在南北航線上進行往返運輸，促使北煤南運整個系統(tǒng)工程更加暢通，運輸更加便捷。實現(xiàn)這一宏偉目標后，國內(nèi)沿海地區(qū)電煤告急、拉閘限電、煤炭市場階段性緊張局面將難以再現(xiàn)。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)