“可別小看這一個拖頭,它可以拖帶10艘千噸級貨船組成的拖駁船隊,運量相當于4列火車,500輛20噸的大貨車!3月24日,在京杭大運河沿線采訪時,省航道局工作人員指著航行經(jīng)過的拖駁船隊向記者介紹。
當天,國家內(nèi)河高等級航道“十二五”期建設啟動儀式在湖北、江蘇、廣西同時舉行,標志著長江等內(nèi)河水運“國家戰(zhàn)略”正式啟動。
省交通運輸廳航道局局長董文虎說,“國家戰(zhàn)略”啟動,將為江蘇內(nèi)河航道建設帶來新一輪機遇。
綠色水運,開辟經(jīng)濟社會發(fā)展“黃金水道”
橫貫東西的長江,溝通南北的京杭大運河,是江蘇內(nèi)河水運的主航道。
運量大、占地少、能耗低、污染小,“國家戰(zhàn)略”的啟動,讓更多的人開始關注低調(diào)的“綠色水運”。據(jù)測算,在資金投入方面,形成同樣的運輸能力,航道、鐵路、公路的基建投資比例為1∶3∶7;在運輸成本方面,水路僅相當于公路的1/7、鐵路的1/3。
事實上,瀕江臨海、河湖密布的江蘇,素有舟楫之利,平均每年完成的水路貨運量和周轉(zhuǎn)量分別占全省社會運輸總量的1/4和2/3以上。特別是在煤炭、礦建材料運輸方面,水運一直處于主導地位,每年都要承擔全省煤炭消耗量的六成、礦建材料的八成,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。
從世界范圍看,大江大河均是重要的經(jīng)濟增長軸。我省也不例外。統(tǒng)計表明,江蘇沿江經(jīng)濟帶完成的GDP占全省的80%、進出口總額占全省的95%,這其中,運量相當于目前滬寧鐵路運量11倍的長江水運發(fā)揮了舉足輕重的作用。
航道建設做“加法”,物流成本做“減法”
河流要最大限度地發(fā)揮出水運優(yōu)勢,就需要在航道建設上下功夫。
以流淌千年的京杭大運河為例,長期以來,因航道淤淺、橋梁低矮,堵?lián)鯏嗪绞录䦟覍野l(fā)生,增加了大量的時間和物流成本。
“十一五”,江蘇投資100億元對京杭大運河進行改線擴容。至去年底,蘇北運河經(jīng)過6年建設,全線達到二級航道標準;蘇南運河常州段等部分地區(qū)率先達到三級航道標準!岸壓降,意味著2000噸級船舶可全天候通航,這是國內(nèi)僅次于長江的高等級航道;而三級航道,則可以滿足千噸級船舶通航條件。”省航道局萬江波解釋說。
走蘇南航線已20多年的淮安船民李加艾告訴記者,航道改造前,一到鎮(zhèn)江就要打聽常州段的情況,怕堵啊。而說起新運河,鹽城船民陳長林滿臉笑意:“新運河里‘三幫來三幫去’都不用擔心,相當于高速公路6車道。”
得益的何止是行船人?對于沿河企業(yè)而言,航道建設“做加法”,直接帶來了他們物流成本“做減法”;翠撎劁搩\處處長項煥斌告訴記者,蘇北運河三改二后,可通行的船舶從千噸以下的小船換為2000噸大船,港口作業(yè)的效率提高了20%,每年節(jié)約費用達300多萬。更讓他們驚喜的是,大船清倉時物料損耗也大大低于小船,“這方面節(jié)約的錢,估算一年可達1500多萬!”
機遇疊加,江蘇內(nèi)河航道建設將提速
近年來,江蘇將加快和加強內(nèi)河水運發(fā)展作為加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要措施。省政府專門制定出臺《關于加快水運發(fā)展的意見》!笆晃濉逼陂g,全省除長江以外的內(nèi)河航道建設投資首次突破150億元。
不過,目前江蘇內(nèi)河航道基礎設施供給尚不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求,許多航道仍處于天然狀態(tài),特別是高等級航道所占的比例偏低。據(jù)預測,2015年江蘇內(nèi)河貨物運輸量將達到6.7億噸。加快發(fā)展內(nèi)河水運,成為社會各界的共同期盼。
“十二五”開局,長江12.5米深水航道上延至南京進入實質(zhì)運作;長江等內(nèi)河航運“國家戰(zhàn)略”正式啟動。這雙重機遇的疊加,必將助推江蘇內(nèi)河航道建設駛?cè)肟燔嚨。我省明確,到2020年建成以長江、京杭大運河為主軸,以三級航道為主體的“兩縱四橫”3455公里高等級干線航道網(wǎng),實現(xiàn)千噸級船舶通達所有省轄市。
一幕水運大省向水運強省蝶變的大劇,正在江蘇大地激情上演。
來源:中國網(wǎng)
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