最近，沿海煤炭運價連續(xù)兩周出現(xiàn)較大幅度上漲。中華航運網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月2日，沿海煤炭運價綜合指數(shù)為1533.61點，與一周前相比上漲8.5%，3月9日，沿海煤炭運價指數(shù)繼續(xù)上升至1715.43點，與一周前相比，漲幅更是達到了11.9%。沿海煤炭運價自2月16日-2月23日實現(xiàn)止跌回升以來，已經(jīng)連續(xù)三周上漲，漲幅呈逐步擴大態(tài)勢。

　　之前筆者在分析中認為，沿海煤炭運價之所以能夠在2月中下旬止跌回升，主要是受到三方面利好因素影響。一是，當時環(huán)渤海港口普遍遭遇大霧天氣，港口正常生產(chǎn)受到顯著影響，港口滯留船舶明顯增加，市場運力受到一定損失；二是，受國際市場原油價格大幅上漲影響，船用燃料油價格上漲明顯，運輸成本顯著增加；三是，2月初開始，國際市場干散貨運價開始止跌回升，給國內(nèi)沿海散貨運輸市場提供了較好的外部環(huán)境。在前期沿海煤炭運價會回調(diào)時間較長，累計回調(diào)較大的情況下，當如此多的利好因素同時出現(xiàn)時，沿海煤炭運價止跌反彈的時機自然而然的也就到來了。同時，當時筆者也認為，沿海煤炭運價雖然會繼續(xù)回升，但是由于南方主要接卸港煤炭庫存均持續(xù)處于較高水平，用戶拉煤的積極性應(yīng)該不會太高，所以煤炭海運費也就不會出現(xiàn)太大漲幅，從而也就不會對煤炭市場產(chǎn)生過多的利多影響。

　　最近兩周，沿海煤炭運價連續(xù)出現(xiàn)較大幅度回升，仍然有國際油價上漲導(dǎo)致燃料成本提高的原因和國際市場干散貨運價指數(shù)上揚的大背景。數(shù)據(jù)顯示，3月9日，華南地區(qū)船用國產(chǎn)混調(diào)180CST燃料油價格為4915元/噸，與兩周前相比，每噸再次上漲85元，漲幅為1.76%，與2月9日相比，每噸上漲230元，漲幅為4.9%。2月中下旬以來，國際市場干散貨運價繼續(xù)連續(xù)上揚。數(shù)據(jù)顯示，3月9日，波羅地海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）為1472點，與兩周前的2月23日相比，上漲17.47%，與2月中上旬的最低點相比，上漲41.13%。

　　但是，值得注意的是，除了以上燃料價格上漲和國際市場運價上漲兩方面因素之外，最近，南方主要接卸港煤炭庫存均有所明顯下滑，筆者認為，這可能也與最近兩周沿海煤炭運價回升有重要關(guān)系。來自廣州港的數(shù)據(jù)顯示，進入3月份以來，廣州剛煤炭庫存連續(xù)下滑。3月7日，廣州港煤炭庫存降至248.8萬噸，與2月末相比，減少29.7萬噸，下降10.7%。最近寧波港煤炭庫存也出現(xiàn)了一定程度下滑，3月份以來，寧波港煤炭庫存基本維持在60萬噸左右，而2月份寧波港煤炭庫存為基本上在70萬噸左右。

　　目前，冬季取暖用煤高峰已過，動力煤需求與冬季用煤高峰時期相比出現(xiàn)了一定程度的下滑。此外，進入三月份以來，由于環(huán)渤海地區(qū)天氣狀況極好，前期各港口滯留船舶較多，各發(fā)運港均抓住時機積極裝船，港口發(fā)運量快速回升。3月1日至9日，秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港區(qū)日均煤炭發(fā)運量分別上升至72.9萬噸、15.6萬噸和13.8萬噸，均為罕見的連續(xù)高發(fā)運水平。在用煤量出現(xiàn)季節(jié)性小幅回落，北方主要發(fā)運港發(fā)運量連續(xù)保持較高水平的情況下，南方主要接卸港煤炭庫存卻出現(xiàn)了明顯下滑。筆者認為，重要原因之一可能是煤炭進口量出現(xiàn)了顯著下降。由于自去年12月低以來，國內(nèi)外煤價持續(xù)倒掛，筆者之前就一直認為，今年2、3月份煤炭進口量必然會呈現(xiàn)出一個逐步回落態(tài)勢。

  至此，我們得出這樣一個推論：國內(nèi)外煤價持續(xù)倒掛，已經(jīng)使煤炭進口量受到了顯著影響，一方面，南方主要接卸港煤炭庫存因此而出現(xiàn)一定程度下降，而接卸港庫存下降又在一定程度上影響了市場預(yù)期，另一方面，部分原來依靠采購進口煤的用戶重新將采購目標轉(zhuǎn)移至了國內(nèi)，最終在一定程度上進一步促使沿海運價上揚。反過來也可以這樣理解，近期南方主要接卸港煤炭庫存回落和沿海煤炭運價連續(xù)上揚在某種程度上說明，國際煤價上漲、煤炭進口回落已經(jīng)給國內(nèi)煤市，尤其是沿海動力煤市場帶來了一定影響。

　　雖然，沿海煤炭價格自從去年12月初開始，就進入了相對弱勢運行區(qū)間，到目前為止已經(jīng)持續(xù)了3個多月，但是，不管怎么說，此輪沿海煤炭價格回調(diào)幅度相對較小。以秦皇島港6000大卡大同優(yōu)混煤和5500大卡山西優(yōu)混煤最低平倉價為例，本周價格分別為825元/噸和770元/噸，與去年11月末的最高點相比，3個多月過去了，分別僅下降了35元/噸，降幅分別只有4.1%和4.3%。降幅明顯低于最近幾年同期煤價回調(diào)幅度。與去年同期相比，目前秦皇島港6000大卡大同優(yōu)混煤和5500大卡山西優(yōu)混煤最低平倉價每噸分別上漲95元和90元，漲幅分別為13.0%和13.2%。因此，雖然從去年12月份開始，沿海動力煤價格就進入了弱勢運行區(qū)間，但是，從歷史比較、回調(diào)幅度和回調(diào)態(tài)勢來看，目前沿海動力煤價格仍然處于相對高位。有關(guān)今年春天動力煤市場高位運行的原因，之前筆者已經(jīng)做過具體分析。

　　筆者判斷，去年12月份以來的煤價緩慢回調(diào)過程已經(jīng)基本結(jié)束。具體原因，除了煤炭進口回落導(dǎo)致國內(nèi)煤炭需求相對增加之外，其他兩方面因素也將支撐沿海煤炭價格進一步趨穩(wěn)，甚至實現(xiàn)小幅上揚。

　　一是，煤炭主產(chǎn)區(qū)陜西省煤炭資源整合已經(jīng)全面展開，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)小煤礦將被整合或關(guān)閉，原煤產(chǎn)量將受到一定影響。今年2月27日，陜西省召開煤炭生產(chǎn)安全工作會議，會議提出，今年陜西省將積極推進煤炭資源整合，6月底以前，將通過資源整合和兼并重組，使煤礦開采主體企業(yè)從目前的522家減少到120家以內(nèi)，煤礦數(shù)量減少到400處左右。資源整合之初，陜西省煤炭數(shù)量為661處，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦數(shù)量達到533處，而這些小煤礦去年平均煤炭產(chǎn)量僅有28.2萬噸。去年9月27日，陜西省召開的煤礦整頓關(guān)閉和資源整合專題會議上提出，今年上半年陜北要取締年產(chǎn)30萬噸以下的礦井，關(guān)中取締年產(chǎn)9萬噸以下的礦井。因此，會有多處小煤礦會被整合或關(guān)閉，原煤產(chǎn)量也將受到一定影響。

　　二是，大秦鐵路即將于3月26日展開為期1個月的例行淡季檢修，每天開天窗3個小時。從往年情況來看，檢修期間，秦皇島港日均煤炭調(diào)入量可能會減少10%左右。雖然目前港口煤炭庫存仍在800萬噸以上，但是檢修期間，受調(diào)入量下降影響，港口煤炭庫存應(yīng)該會不斷下滑，從而對沿海煤炭市場產(chǎn)生一定利好。

來源：煤炭網(wǎng).com