杭甬運(yùn)河新壩船閘正式投運(yùn)

　　24小時(shí)放行船舶，提速運(yùn)河經(jīng)濟(jì)

　　杭甬運(yùn)河第一閘新壩船閘結(jié)束試運(yùn)行，正式投運(yùn)。今后，新壩船閘將24小時(shí)不間斷放行船舶，試運(yùn)行期間減半征收閘費(fèi)的優(yōu)惠被取消。新壩船閘投運(yùn)后，有利于運(yùn)河交通提速，對于運(yùn)河沿線的產(chǎn)業(yè)區(qū)塊具有積極的意義。

　　原定于1日正式投入運(yùn)行的杭甬運(yùn)河第一閘——新壩船閘，因外江水位低而往后順推。昨日，隨著一場“及時(shí)雨”和外江水位的抬升，新壩船閘開始書寫新歷史。正式運(yùn)行后，新壩船閘將24小時(shí)不間斷放行過往的空載和重載船舶。同時(shí)，試運(yùn)行期間減半征收閘費(fèi)的優(yōu)惠被取消。

　　形成運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶

　　新壩船閘是杭甬運(yùn)河的起點(diǎn)，也是杭甬運(yùn)河通過浦陽江和錢塘江，溝通著名的京杭大運(yùn)河的第一道船閘。

　　2007年11月20日，浦陽江大堤土方圍堰被挖出4米寬、4米深的缺口，浦陽江江水緩緩流入新壩船閘引航道和閘室，實(shí)現(xiàn)了浦陽江與杭甬運(yùn)河連通。而在杭甬運(yùn)河改造之前，運(yùn)河只能通航40噸以下的船舶。改造后，可通行500噸級船舶。

　　杭甬運(yùn)河從杭州三堡經(jīng)錢塘江上溯至三江口入浦陽江，在我區(qū)義橋鎮(zhèn)南側(cè)的新壩位置新辟1.5公里航道進(jìn)入蕭紹內(nèi)河，穿浙贛鐵路線后進(jìn)入西小江，終點(diǎn)在與紹興交界的瓦泥池（瓜瀝鎮(zhèn)大義附近）。全程連接了錢塘江、曹娥江、甬江三大水系。

　　杭甬運(yùn)河就像一根“紅線”串起了運(yùn)河沿岸的工業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)帶和公共服務(wù)設(shè)施等一顆顆散落的珍珠。杭甬運(yùn)河航道流經(jīng)的地區(qū)是浙江省的加工制造業(yè)基地：蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和江東、臨江；紹興縣的化纖、紡織、印染；諸暨的襪業(yè)、襯衫、珍珠；上虞的傘業(yè)、化工；嵊州的領(lǐng)帶、廚具；新昌的醫(yī)藥、汽車配件等都能從中受益，獲得發(fā)展“加速度”，形成“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶”。

　　蕭山受益明顯

　　新壩船閘正式投運(yùn)后，24小時(shí)不間斷放行過往船舶，有利于運(yùn)河交通提速。我區(qū)年需煤炭在六七百萬噸以上。過去，這些產(chǎn)自山西、東北的煤炭，主要是從天津、秦皇島等地海運(yùn)到寧波，再走陸路到我區(qū)。據(jù)測定，水運(yùn)與公路運(yùn)輸相比平均比例為1比3，但到了100公里以上就是1比4。水運(yùn)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸距離是200公里以上，而從蕭山走杭甬運(yùn)河到寧波運(yùn)輸距離為220多公里。如果從寧波到蕭山改走水路，每噸可省5元左右運(yùn)費(fèi)。全區(qū)僅煤炭一項(xiàng)，年節(jié)約至少在3000萬元以上。

　　加之杭甬運(yùn)河改造后，其通航能力為500噸級，一下子將原運(yùn)河的通航能力提高了10倍。杭甬運(yùn)河改造全部完成后，500噸級船舶可以直接從寧波進(jìn)入我區(qū)內(nèi)河。我區(qū)各個(gè)工業(yè)園區(qū)所需的物資、設(shè)備、煤炭、鋼材、化工原料及出口成品，均可通過杭甬運(yùn)河走水路進(jìn)出。這還沒算上內(nèi)河航運(yùn)具有的節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境等多種優(yōu)勢，還能促進(jìn)水資源綜合利用及防洪抗旱功能。

來源：蕭山網(wǎng)-蕭山日報(bào)