2月27日15時，宋福俞又準(zhǔn)時來到臥里屯車站，伴隨著隆隆的車輪聲響，滿載化肥的38020次支農(nóng)列車從這里駛出，承載著農(nóng)民收獲的企盼奔赴到黑土地。作為中國石油東北化工銷售大慶分公司的副總經(jīng)理，宋福俞負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)輸已經(jīng)十幾年了。他告訴記者，運(yùn)輸環(huán)境一年比一年好，尤其是“三農(nóng)物資”享受綠色通道，請車必保，不僅給企業(yè)帶來了效益，更保障了備春耕物資的市場供應(yīng)。

　　運(yùn)能提高企業(yè)增效

　　宋福俞告訴記者，公司每天的化肥產(chǎn)量約2200至2400噸，銷往全省各地，日均發(fā)車35至40車。因為屬于“三農(nóng)物資”，所以全年任何時段，只要提出請車需求，鐵路部門就會滿足。鐵路運(yùn)輸成本低、速度快，滿足率高，使得產(chǎn)品在市場上銷售得非常好。

　　同樣受益的還有九三糧油工業(yè)集團(tuán)。九三糧油工業(yè)集團(tuán)有限公司主要經(jīng)營大豆加工。大豆、大豆油、豆粕銷往東北、華北、廣西以及京津塘地區(qū)。鐵路是最主要的運(yùn)輸方式。在銷售公司總經(jīng)理閆鴻鵬的辦公室，她給記者看了這樣一組數(shù)據(jù)。2010年1至2月份公司產(chǎn)品發(fā)送量18.37萬噸，請車輛4327車，實際發(fā)車3061車，滿足率達(dá)70%；2011年1至2月份，產(chǎn)品發(fā)送量19.4萬噸，請車輛4063車，實際發(fā)車3233車，滿足率達(dá)80%，滿足率同比提高10%。閆鴻鵬說，產(chǎn)品的及時運(yùn)輸，緩解了企業(yè)倉儲的壓力，提高了效益，更保證了市場油脂產(chǎn)品的充足供應(yīng)以及我省自有品牌的推廣。

　　據(jù)了解，今年1至2月，哈爾濱鐵路局日均裝車11173車，同比增加849車，同比提高8.2%。其中煤炭日均裝5670車，同比增加1162車，同比提高25.8%；糧食日均裝1149車，同比增加144車，同比增加14.3%；化肥及農(nóng)藥日均裝159車。貨物發(fā)送量日均68.9萬噸，同比增加6.3萬噸，累計完成3856萬噸，同比增加354萬噸，同比提高10.1%。

　　“綠色通道”保障重點(diǎn)物資

　　運(yùn)能滿足率的提高讓九三糧油、北大荒米業(yè)等一批企業(yè)感受到了效益上的“量變”，同時哈爾濱鐵路局的一系列舉措更讓他們感受到的是經(jīng)營環(huán)境上的“質(zhì)變”。

　　閆鴻鵬告訴記者，年前，他們公司在廣西市場銷售的豆粕一度出現(xiàn)斷貨。但與此同時，哈爾濱鐵路局的貨運(yùn)能力也十分緊張。抱著試試看的想法，他們與鐵路局進(jìn)行了溝通。鐵路部門立刻為他們開辟了“綠色通道”，使他們請車的滿足率達(dá)到90%。

　　哈爾濱鐵路局調(diào)度所主任呂佰銓說，為了給企業(yè)提供更多的便利，哈爾濱鐵路局每周都會和企業(yè)開協(xié)調(diào)會通報信息，現(xiàn)場解決問題，讓溝通無盲點(diǎn)無障礙。同時，對電煤、“三農(nóng)”物資及調(diào)撥和轉(zhuǎn)儲糧運(yùn)輸優(yōu)先配車、裝車、掛運(yùn)、交車；在方向上、車種上、數(shù)量上做到必保。對重點(diǎn)物資計劃隨報隨批，有多少、批多少、運(yùn)多少。同時與鐵道部和沈陽鐵路局積極聯(lián)系，確保重點(diǎn)物資不積壓，快速交出。在接運(yùn)機(jī)車不足情況下，采取機(jī)車庫內(nèi)折返、壓縮庫停，跨區(qū)段接運(yùn)和途中折返等措施，保證交車機(jī)車供應(yīng)，確保分界口交車按計劃兌現(xiàn)，并積極組織超交、多交。

　　貨暢其流的背后

　　為了確保貨運(yùn)通道順暢，更好地服務(wù)我省經(jīng)濟(jì)，哈爾濱鐵路局實施“南客北貨”和“東北區(qū)域鐵路運(yùn)輸”戰(zhàn)略，建立戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、路企直通規(guī)模運(yùn)輸，開行長大重載列車等一系列舉措。在貨暢其流的背后是不斷優(yōu)化的運(yùn)輸組織方式和結(jié)構(gòu)，加大內(nèi)部挖掘力度，一條條運(yùn)輸“血脈”正助力著龍江經(jīng)濟(jì)的“加速度”。

　　哈爾濱鐵路局運(yùn)輸處副處長肖云告訴記者，哈爾濱鐵路局貨運(yùn)營業(yè)站存在站點(diǎn)多、分布散、發(fā)送量小等問題。由于裝車站點(diǎn)過于分散，不僅造成現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的利用率偏低，而且還增加了運(yùn)輸組織工作的難度，極大地浪費(fèi)了通過能力，加劇了運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾。針對上述特點(diǎn)，哈局將零散分布的各個裝車地點(diǎn)進(jìn)行了整合、集中，通過建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，調(diào)整貨源和運(yùn)力資源，合理布局，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸。在具備大批量直達(dá)貨源的大型廠礦企業(yè)專用線開展路企直通運(yùn)輸，剔除無效作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)列車在鐵路與企業(yè)間的直進(jìn)直出，加速車輛周轉(zhuǎn)，鞏固大宗貨源，更好地為企業(yè)發(fā)展提供運(yùn)力支持。對使用循環(huán)車體的貨物列車實行“客車化”管理，開好高效率貨物列車。每日開行到達(dá)沈局15列和哈局管內(nèi)30列點(diǎn)對點(diǎn)的煤炭直達(dá)列車；組織開行管內(nèi)煤炭、礦建固定循環(huán)車組，加快車輛周轉(zhuǎn)；組織開行69輛至百輛空車大列、上行開行6000噸至萬噸重載組合列車，實現(xiàn)運(yùn)輸能力最大釋放。

　　集中調(diào)整區(qū)域間運(yùn)力，滿足區(qū)域間地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加大對沈陽局有效貨源的裝車組織，進(jìn)關(guān)限交部分用沈局車流補(bǔ)充，確保裝得上、卸得下、交得出，密切與沈陽局溝通，實現(xiàn)沈哈兩局間的車流暢通。1月1日~2月25日，哈鐵東北區(qū)域內(nèi)使用車日均9896車，同比多973車，實現(xiàn)了東北區(qū)域裝車上量。

 
來源：黑龍江日報