2月7日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報收于1045點，繼續(xù)在1000點關口附近徘徊。據(jù)航運業(yè)內(nèi)人士分析，由于全球主要大宗商品出產(chǎn)地遭受嚴重的災害天氣致使運輸不便，BDI未來一段時間將繼續(xù)在低位徘徊。
　　
    近期，煉焦煤、糖、糧食等大宗商品價格一路走高，對低迷數(shù)月的干散貨運輸市場卻沒有產(chǎn)生積極影響。2011年以來，BDI指數(shù)跌跌不休，累計下跌648點。受洪水和颶風等因素影響，煤炭和鐵礦石主要出口國澳大利亞近期運輸受阻，這使主要運送鐵礦石和煤炭等貨物的海岬型干散貨船連續(xù)數(shù)月承受壓力。據(jù)權威機構統(tǒng)計，海岬型船舶近期日平均獲利降至5724美元，甚至遠低于運力僅為其一半的巴拿馬船型平均獲利水平，這也是2008年底金融危機以來的最低運價。
　　
    早在1月份，巴克萊資本駐倫敦分析師就預估稱，如果澳洲洪水不退，未來數(shù)月BDI或會下挫32%。就目前情況來看，情況可能比預計的更糟。據(jù)預測，洪水還將造成澳大利亞小麥(2702,126.00,4.89%)減產(chǎn)一半。2010年，澳大利亞小麥產(chǎn)量大約占全球市場小麥出口份額的11%。除小麥外，水果和白糖(7275,-32.00,-0.44%)的產(chǎn)量也將減少。對干散貨運輸市場來說，這些可謂雪上加霜。加上近期埃及國內(nèi)局勢不穩(wěn)使市場擔憂其兩大港口的運營。國內(nèi)交通運輸業(yè)分析師認為，近期實在難以看到可以支撐BDI止跌企穩(wěn)的因素。
　　
    另據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)，2011年1月1日以來就有20艘海岬型船進入市場，今年上半年都將是新船交付的高峰時期。據(jù)上海航交所統(tǒng)計，目前船廠干散貨船手持訂單載重噸數(shù)約占全球現(xiàn)役船隊總載重噸的52.55%。在2010年末干散貨運力增幅達到17.5%的基礎上，2011年末全球干散貨運力將繼續(xù)上漲14.34%。但倫敦德魯里海運咨詢公司分析認為，2011年全球干散貨海運需求量和海運周轉量分別同比僅分別增長4.9%和6.0%
　　
    最新數(shù)據(jù)還顯示，目前拆船市場已經(jīng)開始忙碌。近期至少有5艘海岬型船只正在等候拆卸。未來一段時間將有更多的海岬型船只進入拆廢市場。據(jù)上海航交所分析，2011年國際干散貨市場競爭激烈程度將高于2010年，尤其是海岬型船，船東盈利能力將進一步弱化。

來源：上海證券報