據(jù)倫敦1月11日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二降至21個月最低位，因澳洲洪水持續(xù)干擾海上運輸活動。

　　經(jīng)紀商稱，澳大利亞洪災令干散貨運輸市場進一步承壓，干散貨市場還需對抗日益增多的船只供應。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌1.0%，或15個點，至1,480點，為2009年4月9日以來最低水準。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后累計跌幅已超過30%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　“煤炭出口船貨減少引發(fā)閑置船只數(shù)量增加，令海岬型船運費費率承壓，”經(jīng)紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“短期內(nèi)市場表現(xiàn)看似將相當消極�！�

　　全球頭號煤炭出口國澳大利亞遭遇洪災，令煤炭價格再度上漲10美元，并提振電煤價格至一年高位。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)近幾周一直疲軟，因船只數(shù)量增加，且澳洲煤運受阻導致一些船只運輸租賃生意被取消。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)周二下跌3.86%，海岬型船舶平均獲利降至11,266美元。平均獲利最后一次接近該水準是在2010年7月份，當時每日獲利略高于12,000美元。

　　海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)周二上漲0.56%，該型船舶平均獲利漲至15,742美元，為連續(xù)第五個交易日溫和上漲。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

　　經(jīng)紀商表示，盡管預計從太平洋轉(zhuǎn)移至大西洋尋找生意的巴拿馬型船數(shù)量增加，但運費費率或仍將溫和上漲。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。

　　盡管中國礦石需求預計在2011年為運費費率提供一些支撐，但干散貨運市場面臨挑戰(zhàn)，因另一主要運能需求來源--西方國家經(jīng)濟復蘇前景不佳。

　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

　　德意志銀行稱，“干散貨運市場運費費率接近歷史低位，許多船東不急于令新建船只下水，”

　　“盡管難以給實際船只數(shù)量定量，但我們預計1月和2月船只交付數(shù)量將增加，致使供應面承壓�！�

來源：文華財經(jīng)