近期代表干散貨海運運輸景氣度的BDI指數(shù)持續(xù)下跌，讓不少船企皺起眉頭，不過以往常常與BDI指數(shù)同進退的鐵礦石交易價格這一次卻反而還在上漲。業(yè)內(nèi)人士指出，不能排除三大鐵礦石巨頭控制供應(yīng)，以抬高一季度定價的可能。

12月22日，BDI指數(shù)跌至近五個月最低，報1830點，該指數(shù)自12月7日以來已連續(xù)12個交易日下跌，累計跌幅超過15%。

BDI指數(shù)是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海運費用的一個重要衡量指標(biāo), 中海集團的一位高層告訴《第一財經(jīng)日報》，一般來說，只要BDI指數(shù)處在3000點以上，多數(shù)航企都可以盈利，大一點的船運企業(yè)在指數(shù)超過2000點后，就有希望盈利。

BDI指數(shù)連日下跌，將剛剛從金融危機中“活過來”的航運企業(yè)再次拖到虧損邊緣。中信建投航運分析師錢宏偉對《第一財經(jīng)日報》指出，這一次BDI指數(shù)下跌，與干散貨運力相對于需求仍過剩有關(guān)，“一方面下半年運力交付量比較大；另一方面，運輸需求尤其是鐵礦石運輸需求還不是很紅火�！�

錢宏偉據(jù)此推測，由于明年全球運力可能依然過剩，經(jīng)濟復(fù)蘇力度也不強，因此明年航運企業(yè)的日子恐怕依然不會很好。

在干散貨航運中，鐵礦石運量占了很大比重，但今年全年的鐵礦石進口量可能將低于去年。“我的鋼鐵”網(wǎng)爐料事業(yè)部副總經(jīng)理高波早些時候指出，今年前10個月，中國鐵礦石進口量為5.03億噸，同比下降8%，全年預(yù)計進口6億噸左右，可能比去年稍低，這將是鐵礦石年進口量10年來首次同比下降。

不過鐵礦石需求量和運輸量的下降雖然拖累了運價指數(shù)，卻沒能壓低仍在高位運行的鐵礦石價格，鐵礦石現(xiàn)貨到岸價格近來一直在小幅攀升，鐵礦石指數(shù)幾乎每天都漲1美元左右，目前品位63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨報價已經(jīng)達到177美元/干噸，有的報價甚至高達180美元/噸，為近八個月來新高。

“最近鐵礦石的現(xiàn)貨價格又在上漲，除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲等因素，不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度定價的可能�！币晃讳撹F分析師對《第一財經(jīng)日報》指出，此外，一些大的貿(mào)易商也可能利用其影響力和操縱力，把價格炒上去，以從中獲益。

根據(jù)現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的測算，今年1-11月中國累計進口鐵礦石同比減少了600多萬噸，進口金額卻比同比高了257億美元，這顯示國內(nèi)鋼鐵行業(yè)今年因鐵礦石漲價而增加的成本支出，比其全年總利潤還要高。

來源：第一財經(jīng)日報