近期代表干散貨海運(yùn)運(yùn)輸景氣度的BDI指數(shù)持續(xù)下跌，讓不少船企皺起眉頭，不過(guò)以往常常與BDI指數(shù)同進(jìn)退的鐵礦石交易價(jià)格這一次卻反而還在上漲。業(yè)內(nèi)人士指出，不能排除三大鐵礦石巨頭控制供應(yīng)，以抬高一季度定價(jià)的可能。

12月22日，BDI指數(shù)跌至近五個(gè)月最低，報(bào)1830點(diǎn)，該指數(shù)自12月7日以來(lái)已連續(xù)12個(gè)交易日下跌，累計(jì)跌幅超過(guò)15%。

BDI指數(shù)是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海運(yùn)費(fèi)用的一個(gè)重要衡量指標(biāo), 中海集團(tuán)的一位高層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，一般來(lái)說(shuō)，只要BDI指數(shù)處在3000點(diǎn)以上，多數(shù)航企都可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)在指數(shù)超過(guò)2000點(diǎn)后，就有希望盈利。

BDI指數(shù)連日下跌，將剛剛從金融危機(jī)中“活過(guò)來(lái)”的航運(yùn)企業(yè)再次拖到虧損邊緣。中信建投航運(yùn)分析師錢宏偉對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》指出，這一次BDI指數(shù)下跌，與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求仍過(guò)剩有關(guān)，“一方面下半年運(yùn)力交付量比較大；另一方面，運(yùn)輸需求尤其是鐵礦石運(yùn)輸需求還不是很紅火�！�

錢宏偉據(jù)此推測(cè)，由于明年全球運(yùn)力可能依然過(guò)剩，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度也不強(qiáng)，因此明年航運(yùn)企業(yè)的日子恐怕依然不會(huì)很好。

在干散貨航運(yùn)中，鐵礦石運(yùn)量占了很大比重，但今年全年的鐵礦石進(jìn)口量可能將低于去年�！拔业匿撹F”網(wǎng)爐料事業(yè)部副總經(jīng)理高波早些時(shí)候指出，今年前10個(gè)月，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量為5.03億噸，同比下降8%，全年預(yù)計(jì)進(jìn)口6億噸左右，可能比去年稍低，這將是鐵礦石年進(jìn)口量10年來(lái)首次同比下降。

不過(guò)鐵礦石需求量和運(yùn)輸量的下降雖然拖累了運(yùn)價(jià)指數(shù)，卻沒(méi)能壓低仍在高位運(yùn)行的鐵礦石價(jià)格，鐵礦石現(xiàn)貨到岸價(jià)格近來(lái)一直在小幅攀升，鐵礦石指數(shù)幾乎每天都漲1美元左右，目前品位63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到177美元/干噸，有的報(bào)價(jià)甚至高達(dá)180美元/噸，為近八個(gè)月來(lái)新高。

“最近鐵礦石的現(xiàn)貨價(jià)格又在上漲，除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲(chǔ)等因素，不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度定價(jià)的可能�！币晃讳撹F分析師對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》指出，此外，一些大的貿(mào)易商也可能利用其影響力和操縱力，把價(jià)格炒上去，以從中獲益。

根據(jù)現(xiàn)貨交易平臺(tái)西本新干線的測(cè)算，今年1-11月中國(guó)累計(jì)進(jìn)口鐵礦石同比減少了600多萬(wàn)噸，進(jìn)口金額卻比同比高了257億美元，這顯示國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)今年因鐵礦石漲價(jià)而增加的成本支出，比其全年總利潤(rùn)還要高。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)