買煤人都熟悉兩個(gè)關(guān)鍵詞――坑口價(jià)和車板價(jià)，“坑口價(jià)就是煤炭出坑的價(jià)格，相當(dāng)于出廠價(jià)，車板價(jià)是指把煤炭從煤廠拉到火車站，然后裝上車的價(jià)格�！比A電青島發(fā)電有限公司山西分公司計(jì)劃調(diào)運(yùn)部主任常煥俊對于這兩個(gè)詞已經(jīng)耳熟能詳，他介紹說，坑口價(jià)比較簡單，而車板價(jià)則等于貨價(jià)+短途運(yùn)價(jià)+地方加價(jià)+鐵路代發(fā)費(fèi)，運(yùn)輸成本占到了煤價(jià)的三成左右，隨著運(yùn)價(jià)的增長，煤價(jià)也水漲船高。

    煤價(jià)天天漲運(yùn)價(jià)隨時(shí)變

    常煥俊舉例說，比如現(xiàn)在走鐵路往青島運(yùn)送的5000大卡動(dòng)力煤，坑口價(jià)現(xiàn)在為每噸560元 ，而車板價(jià)卻能達(dá)到620元 ，鐵路運(yùn)費(fèi)為每噸近100元，拉到青島以后，每噸煤就達(dá)到720元 �！拔覀円话惆衍嚢鍍r(jià)比坑口價(jià)高出來的部分都?xì)w到運(yùn)費(fèi)里 ，這樣運(yùn)費(fèi)占到煤價(jià)的比例至少為20%多，這還是因?yàn)樽哞F路運(yùn)輸，往青島運(yùn)煤，我們一般都不考慮公路，要不我們電廠更不能承受 。”常煥俊說，往青島運(yùn)煤如果走公路，可以從太原走太舊高速然后轉(zhuǎn)青銀高速，可那樣運(yùn)費(fèi)實(shí)在過高 ，所以青島企業(yè)一般都選擇走鐵路運(yùn)輸。

    “我們統(tǒng)計(jì)過，從山西往外省運(yùn)煤，中間物流環(huán)節(jié)能占到28% 左右，也就是說，有三成煤價(jià)其實(shí)就是運(yùn)輸費(fèi)，這個(gè)比例要比全國18% 的平均數(shù)高很多 �！敝袊�(太原)煤炭交易中心副總經(jīng)理閆世春表示，如何把煤運(yùn)出去，是到山西來買煤的客商首要考慮的問題，鐵路運(yùn)輸仍然是山西運(yùn)煤第一途徑，但公路運(yùn)輸最近幾年發(fā)展迅速，可是運(yùn)輸成本卻在不斷上漲。

    山西煤炭運(yùn)輸集團(tuán)太原有限公司副總經(jīng)理喬宏更是指出 ，煤價(jià)天天在漲，汽車運(yùn)輸價(jià)也是“三五天就一個(gè)價(jià)”，尤其是公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)增長最終直接帶動(dòng)煤價(jià)上漲。

    “地銷煤”很難上火車

    山西各家煤礦還有不能不提的兩個(gè)關(guān)鍵詞――“統(tǒng)銷煤”和“地銷煤”。統(tǒng)銷煤是指國家為全國各重點(diǎn)企業(yè)和保障社會(huì)大眾生活統(tǒng)一調(diào)配的煤炭，這部分煤炭的產(chǎn)銷數(shù)量由國家嚴(yán)格控制，通常是根據(jù)用戶需求和煤礦產(chǎn)量進(jìn)行數(shù)字化的配額分配，在年初的訂貨會(huì)上就已經(jīng)敲定了買賣關(guān)系。而地銷煤則為煤礦在配額計(jì)劃外，供本省或自己外銷的那部分煤炭。在山西焦煤西山煤電集團(tuán)銷售公司辦理業(yè)務(wù)的河北某大型國有企業(yè)業(yè)務(wù)員賓先生說，統(tǒng)銷煤都是國家給各省市計(jì)劃內(nèi)的配額，除了有煤炭配額指標(biāo)外，鐵路運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)也不是問題。

    但統(tǒng)銷煤不夠用怎么辦？另外，沒有拿到配額指標(biāo)或新上馬的企業(yè)用煤問題如何解決，這就得指望“地銷煤”了�！耙�?yàn)榈劁N煤沒有配額指標(biāo)，在鐵路運(yùn)輸緊張的情況下，指望鐵路把煤炭運(yùn)出山西根本連想也別想�！辟e先生直言不諱地告訴記者，“除非各方面的關(guān)系很硬，大部分的地銷煤只能走公路運(yùn)輸，但這里面存在的問題多著呢�！�

    往山東運(yùn)煤先拉到河北

    過去山西省是全國煤炭產(chǎn)量第一省，而現(xiàn)在隨著山西煤炭資源重新整合，使內(nèi)蒙古超過山西躍居首位，“現(xiàn)在內(nèi)蒙古、陜西兩省煤炭產(chǎn)量增長很快，煤炭產(chǎn)量增長中心已經(jīng)西移，但消費(fèi)市場還集中在東部地區(qū)，這樣無疑拉長了煤炭運(yùn)輸線路�！眴毯晗蛴浾呓榻B說，煤炭運(yùn)輸牽動(dòng)著煤價(jià)，如果道路運(yùn)輸不暢，而運(yùn)輸線路更長，造成的運(yùn)輸成本肯定更多 ，煤炭價(jià)格也就會(huì)跟著“水漲船高”。

    由于對煤炭運(yùn)輸非�？粗�，在“搶”到煤后，還要去“搶鐵路”、“搶船”、“搶大貨”，總之，要利用各種手段把煤從山西拉出去。“要走公路從山西往山東運(yùn)煤，一般不會(huì)直接拉到山東，而是把煤先用山西運(yùn)煤車從山西拉到河北，然后再換上山東運(yùn)煤車，拉往山東 �！币晃辉�經(jīng)往山東運(yùn)過煤的業(yè)內(nèi)人士表示，之所以要費(fèi)周折換車，是因?yàn)楦鞯刂纬�載標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)煤車在山西的過磅證只在當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)毓苡�，到了河北和山東還要重復(fù)過磅，山西公路運(yùn)力緊張，運(yùn)煤公司不愿意在這上面浪費(fèi)時(shí)間。

    “冷冬”若出現(xiàn)運(yùn)輸更吃緊

    喬宏還擔(dān)心今年“冷冬”說法會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，一旦今年再遇上大雪等惡劣天氣，影響可能會(huì)更加嚴(yán)重，鐵路運(yùn)輸還好說，公路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸則可能直接中斷，這對于“等煤下鍋”的熱電企業(yè)來說或許是致命的，所以眾多企業(yè)才會(huì)趁著目前運(yùn)力還不算緊張時(shí)提前儲備煤炭。

    日前，太原鐵路局已經(jīng)將防凍運(yùn)輸提上了日程，當(dāng)成重點(diǎn)工作來抓，今年不光要考慮大秦線的繁重任務(wù)，還要考慮內(nèi)蒙古煤炭增運(yùn)，再加上惡劣天氣的預(yù)期，使得交通運(yùn)輸?shù)淖償?shù)增加，不得不防患于未然。太原鐵路局管內(nèi)煤炭裝車數(shù)占總裝車數(shù)的80%以上，而且70%以上為到港煤炭，而且煤炭的含水量問題不好控制，使得防凍運(yùn)輸難度很大。而且大秦線擔(dān)負(fù)的是全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠生產(chǎn)用煤供給。內(nèi)蒙古煤炭增運(yùn)也導(dǎo)致今年的運(yùn)輸能力很緊張。今年8月份京藏高速公路的堵車，已經(jīng)迫使內(nèi)蒙古限制煤炭的公路出省量，影響了來自內(nèi)蒙古的煤炭供給。

    “我就是山西本地人，考大學(xué)沒指望，從18歲就開始跑煤了。以前都是天天從山西拉煤到河北。這段時(shí)間都是從陜西拉煤到山西，聽老師傅說，這些陜西煤都是來支援山西供熱的，害怕不夠用�！�

    “我真不知道煤值多少錢，拉煤人之間也不相互打聽煤價(jià)，就是關(guān)心運(yùn)輸費(fèi)和高速公路情況，煤價(jià)那是老板們的事情，我們工錢反正不漲�！�

    “上個(gè)月我去陜西拉煤，在高速公路上堵了兩天三夜，天天都在車上過，高速路上都是拉煤的大貨車，白賠上時(shí)間不說，回來還挨老板訓(xùn)�，F(xiàn)在在高速公路上堵個(gè)三四個(gè)小時(shí)都算幸運(yùn)�！�

    19歲煤司機(jī)：往年從山西往外拉，今年從外往回拉

    每天開車十幾個(gè)小時(shí)是常事

    10月29日上午，太原龍聚儲煤場里，剛剛從陜西拉煤回到山西的康青云，伸了一個(gè)長長的懶腰，他已經(jīng)4天沒有睡個(gè)好覺了，可是還是不能立即休息，從拉煤車下來，他就跑去找儲煤場計(jì)算運(yùn)費(fèi)，然后就要再準(zhǔn)備去拉下一趟煤。

    今年只有19歲的康青云，顯得很瘦小，臉上滿是煤渣，雙手也是黝黑，當(dāng)記者攔住他采訪時(shí)，小伙子靦腆地笑了起來，臉上唯一發(fā)白的地方就是牙齒。如今的儲煤場都裝了擋風(fēng)墻和噴淋設(shè)施，防止煤塵污染城市，但是日夜和煤炭打交道的康青云卻還是免不了一身黑。

   山西“近水樓臺”也缺煤

    “我就是山西本地人，考大學(xué)沒指望，從18歲就開始跑煤了，到現(xiàn)在快兩年時(shí)間了。以前都是天天從山西拉煤到河北。這段時(shí)間都是從陜西拉煤到山西，聽老師傅說，這些陜西煤都是來支援山西供熱的，害怕不夠用�！笨登嘣普f，這趟從陜西拉煤到山西的活，每噸煤運(yùn)費(fèi)是212元 ，他覺得運(yùn)費(fèi)到過年前后還得漲。

    記者采訪中曾聽喬宏介紹說，山西本省熱電企業(yè)與外省企業(yè)相比，在煤炭采購方面沒有優(yōu)先權(quán)。由于現(xiàn)在的煤炭銷售是市場化運(yùn)作，誰有錢誰主動(dòng)，所以山西的供熱企業(yè)也缺煤用。

    不關(guān)心煤價(jià)只關(guān)心路

    盡管康青云天天和煤打交道，但對于現(xiàn)在引起全國關(guān)注的煤價(jià)上漲，他并不關(guān)心，甚至是毫不知情，“我真不知道煤值多少錢，拉煤人之間也不相互打聽煤價(jià)，就是關(guān)心運(yùn)輸費(fèi)和高速公路情況，煤價(jià)那是老板們的事情，我們工錢反正不漲�！�

    康青云在運(yùn)煤路上，最害怕的事情就是打瞌睡和堵路。打瞌睡是因?yàn)閲?yán)重疲勞駕駛，由于手頭活不斷，康青云整日奔波在各大高速公路上，一天開十幾個(gè)小時(shí)車那是常事，最累的時(shí)候曾經(jīng)一天開了22個(gè)小時(shí)的車�！拔乙仓�道疲勞駕駛不好，可是運(yùn)煤不能耽誤啊，要不還要扣工錢，經(jīng)常累得眼睛都睜不開，那時(shí)候就把車速放慢，或者把車停下，瞇一會(huì)兒再上路�！笨登嘣普f，由于吃不好睡不好，他現(xiàn)在比過去更瘦了，都不愿意回家讓父母看見。

    至于堵路，康青云更是一肚子苦水，“上個(gè)月我去陜西拉煤，在高速公路上堵了兩天三夜，天天都在車上過，高速路上都是拉煤的大貨車，白賠上時(shí)間不說，回來還挨老板訓(xùn)�，F(xiàn)在在高速公路上堵個(gè)三四個(gè)小時(shí)都算幸運(yùn)�！笨登嘣聘杏X，今年運(yùn)煤路上的貨車比過去更多了，而高速公路則是越來越堵，運(yùn)煤車已經(jīng)把高速路累得氣喘吁吁。

    防偷梁換柱給車貼封條

    康青云還給記者看了他的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)單，單子上寫著他這趟車毛重為54.5噸，凈重為38.52噸，他告訴記者，現(xiàn)在山西對大貨超載抓得特別緊，要是超載，煤廠都不給裝煤�！鞍匆�(guī)定，大貨毛重不能超過55噸，凈重不能超過39噸 ，我們裝車都是壓著稱裝，但不能超載。”康青云這趟總運(yùn)費(fèi)為8166元，但現(xiàn)在油價(jià)上漲，一趟要多花好幾百元油費(fèi)，光油費(fèi)要一千多元。

    記者在儲煤場看到，為了防止超載，運(yùn)煤的車輛裝滿后，稱重完畢都會(huì)貼上封條，否則不準(zhǔn)出場 ，而且條子上寫著“某某熱電廠”或是“某某制造廠 ”，這些條子其實(shí)并不只是防超載這般簡單。一位拉煤的李師傅給記者揭開了答案：“不同煤價(jià)格差別大，人家給拉煤車貼上封條，也是為了防司機(jī)在路上換上‘李鬼’煤，也就是拿低價(jià)煤、劣煤換高價(jià)煤、好煤�！崩顜煾蹈嬖V記者，拉煤路上會(huì)經(jīng)過一堆小煤礦，車上的煤讓這些小煤廠看著就眼饞 ，所以有些不良司機(jī)就與小煤廠私下串通，中途倒下好煤，賺取中間差價(jià)，貼上封條也是買煤人的無奈之舉。

    汽車一路交費(fèi)無數(shù)

    除了油費(fèi)，康青云在路上還要交過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，過去還要交各地區(qū)煤運(yùn)公司收取的管理費(fèi)�！澳欠N管理費(fèi)只要出山西省就要交，現(xiàn)在我從陜西往山西拉煤還不用交，但從山西拉煤到河北就要交，一噸煤要交80元到90元，50噸煤就能破4000元，也有人私底下倒賣出省票�！倍鴺I(yè)內(nèi)人士向記者透露，這種出省票里面包含有山西省統(tǒng)一收取的可持續(xù)發(fā)展基金、增值稅等，正常情況下每噸出省的煤要交納80元～90元，而現(xiàn)在通過私人倒賣，每噸只要交64元，倒賣者從中獲利，司機(jī)也能“節(jié)省”一些費(fèi)用，損失的是國家。

    康青云說，他現(xiàn)在沒日沒夜跑煤，每個(gè)月能掙上五六千元 ，他準(zhǔn)備把這些錢都存下來，攢夠娶媳婦錢，就告別這累人的運(yùn)煤人生。

來源：半島都市報(bào)